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「腾讯新闻潜望」潜望 | 华为充电桩来了 离“汽车一级供应商”的目标又近一步( 二 )


据了解 ， ASIL有四个等级 ， 分别为A、B、C、D ， 其中A是最低的等级 ， D是最高的等级 。
市场缺口、经济效益也是华为加速布局电动领域的另一大原因 。
根据中国充电联盟数据 ， 截至2019年12月我国充电桩保有量达到121.9万台 ， 其中公共充电桩51.6万台 ， 私人充电桩70.3万台 ， 车桩比约为3.4:1 ， 远低于《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》规划的1:1的指标 。
国家电网近期表示 ， 今年该公司计划安排充电桩建设投资27亿元 ， 新增充电桩7.8万个 ， 涵盖公共、专用、社区、港口岸电等多种类型充电基础设施 。 而南方电网计划全年投资12亿元建设充电基础设施 ， 未来四年投资规模累计251亿元 ， 建成大规模集中充电站150座 ， 充电桩38万个 ， 为现有数量的10倍以上 。
据估算 ， 这两大电网公司的举措将有效带动电网建设、元器件及设备制造、运营运维、整车销售与售后服务等相关产业投资2000亿元左右 。
力争今年汽车商业化
在日前结束的华为P40新品发布会上 ， 华为首次现场演示了华为出行互联解决方案——HiCar的实机操作画面 。
简单来说 ， 华为HiCar通过向手机和车机端提供标准化的开发控件 ， 使得车机、手机能够支持互相在算力、数据、硬件等领域的共享和传输 。 和Android Auto以及CarPlay 这类传统映射方案相比 ， HiCar 能够实现和车辆更深度的结合 。
如除了具备导航、语音交互、拨打电话等基本功能外 ， 搭载HiCar的汽车还具有驾驶关怀功能 ， 即通过及时了解驾驶员的状态 ， 对疲劳驾驶进行提醒 。
通过实机演示 ， 说明华为的车机业务已具备商用能力 。 腾讯《潜望》随后独家获悉 ， 支持华为Hicar的汽车车型已基本确定 ， 目前已进入最后调试阶段 ， 今年有望推向市场 。
Hicar这个功能归结为上述五大业务中的智能座舱 ， 更准确的说是在未来鸿蒙OS构建的人车出行智能场景中迈出的第一步 。 随着整体业务的推进 ， 华为智能汽车另外三个业务智能驾驶、智能车云、智能网联的进展也非迅速 。
近日有消息称 ， 华为智能汽车解决方案事业部总裁王军突然造访北汽麦格纳工厂 ， 与近期在工厂办公的北汽新能源副总经理、ARCFOX 事业部总经理于立国见了面 。
ARCFOX 首款量产高端智能电动 SUV 基于 IMC（Intelligent Module Criterion）智能模块标准架构 ， 该架构是由北汽与华为联手打造 ， 是目前全球首个商业搭载 5G 技术的汽车架构 。
按照华为的整体规划 ， 今年目标之一是打开汽车市场 ， 逐步业务落地 ， 最终实现商业价值 。 ARCFOX会不会成为华为打造的首个数字汽车 ， 目前暂无时间表 。
但可以表明的是 ， 华为正在不断通过与众多车企与开发者的整合 ， 加速智能网联汽车的商业化落地 ， 从而让自己最终走到价值链的顶端 ， 变成新一代的汽车Tier1供应商 。


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