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「腾讯新闻潜望」潜望 | 华为充电桩来了 离“汽车一级供应商”的目标又近一步


「腾讯新闻潜望」潜望 | 华为充电桩来了 离“汽车一级供应商”的目标又近一步
本文插图

****《潜望》 郭晓峰
4月20日 ， 目标成为汽车一级供应商（Tier1）的华为又有了新动作 。 据悉 ， 华为将在本周（4月23日）发布一款汽车智能化产品 。
从发布的海报来看 ， “智慧加持、高效稳定” ， 该产品或与充电有关 。 随后 ， ****《潜望》从华为内部人士确认 ， 即将发布的产品为华为DC直流快速充电模块 。
直流快充模块作为充电桩的核心部件 ， 是整个充电桩稳定可靠的关键 。 充电模块通常分为直流和交流两种形式 ， 两者最大区别在于充电所需时间不同 ， 直流用时更短 。
和目前市面的充电模块相比 ， 华为直流快充模块的优势在于高功率密度、高效率、高可靠、低噪音 ， 年平均失效率(0.6%)远低于业界均值(3%~5%) ， 可有效减少充电桩质量问题 ， 降低安全隐患 ， 大幅节省运营商和桩企生命周期运维费用 。
除此之外 ， 充电桩不只是独立、物理的存在 ， 背后涉及5G、大数据、工业互联网等“新基建”领域 。 华为在5G上的能力帮助其有效提升充电桩的智能服务能力 。
【「腾讯新闻潜望」潜望 | 华为充电桩来了 离“汽车一级供应商”的目标又近一步】去年11月 ， 在2019电动出行创新活动上 ， 华为直流快充模块获得两项大奖 ， 为核心充电桩品牌大奖和卓越品质大奖 ， 并得到了中电联和南网电动的肯定 。
有消息称 ， 此次新品已确定合作的机构包括国家电网（北京）、星星充电（常州）、南网电动（深圳）、华商三优（北京）、珠海泰坦（珠海）以大连罗宾森（大连）等 。
电力能源耕耘多年
从去年高调宣布进军汽车市场之后 ， 华为就马不停蹄的开始推进各项业务 。 很多人并不了解 ， 在电力能源领域华为其实已耕耘多年 。
2001年 ， 华为将供电部门华为电气以7.5亿美元的价格转让给艾默生 。 但八年后 ， 华为看到了电力行业的未来潜力 ， 因此在2009年重组了电力部门 ， 在2010年成立了新能源部门 ， 并在2016年进入充电桩市场 。
目前 ， 智能电动与数据中心能源、通信能源、智能光伏构成华为网络能源四大产品线 。
在去年新成立了智能汽车解决方案BU部门后 ， 华为给出了战略方向 ， 成为智能汽车“增量组件”的核心供应商 ， 用汽车行业的话来形容 ， 就是做成像博世一样的汽车一级供应商 。
为了达到这个目标 ， 华为规划了智能汽车五大业务 ， 分别是智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云 。 其中 ， 智能电动主要致力于打造汽车电动化解决方案 ， 提供充电供电、电控及电池管理等零部件 。 在整个业务板块中 ， 智能电动位于五大业务的底层 ， 被认为是华为智能汽车业务的根基 。
随着这些年智能汽车的快速普及 ， 现有充电桩企业的工业控制系统和管理系统已跟不上发展 ， 面临难以适合综合能源服务的难题 。 “传统的烟囱式的、独立的、特定功能的系统 ， 不能满足现有要求 ， 需要利用互联网技术 ， 尤其是物联网和智联网技术 ， 才能充分体现综合能源服务的价值 。 ”一业内人士对腾讯《潜望》表示 。
其次 ， 充电桩是一个智能化产品 ， 技术迭代要求高 ， 同时要求具备能源互联和数据互联的属性 。 对于像国家电网、南方电网、星星充电等运营商而言 ， 这些并非其强项 。
介于在ICT领域的综合能力 ， 华为构建了“云管边端”的架构体系和产品解决方案 ， 从芯片、操作系统、数据库、到端到端可信安全技术 ， 且都是自主可控 ， 有效实现能源智能化 ， 华为顺利切入智能电动领域 。
值得一提的是 ， 今年2月底 ， 华为智能电动（mPower）获得了德国莱茵TüV集团颁发的《ISO 26262汽车功能安全管理体系认证证书》 ， 认证等级达到ASIL D 。 这标志着华为智能电动产品开发体系——涵盖需求规划、设计、实施、集成、验证、确认、配置、制造等全流程 ， 已满足汽车行业ASIL D安全级别要求 。 也加速了华为智能电动的业务落地 。


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