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兵工科技：运-20改加油机即将亮相，运-20飞行员透露

兵工科技（微信ID：binggongkeji）
兵工科技：运-20改加油机即将亮相，运-20飞行员透露
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图注：伊尔-78M空中加油机 ， 目前中国空军已有装备 ， 运油-20的研制改装很可能要向它借鉴不少技术经验
近日 ， 中国航空工业又传喜讯 ， 据媒体采访运-20飞行员时透露 ， 由运-20大型运输机改装设计研发的新型加油机不久之后就即将亮相 。 下面我们就对运-20改装加油机进行一番分析和展望 。
运油-20已呼之欲出
事实上关于运-20改装加油机即“运油-20”研制项目的存在 ， 早在几年前就已露出端倪 ， 2018年年底 ， 《简氏防务周刊》等外国专业军事媒体根据卫星图片分析 ， 报道猜测在中国西安飞机工业公司出现了由运-20改装的加油吊舱正在进行测试 ， 随后又有外媒报道称运-20改装的加油机即运油-20已经实现首飞 。 目前来看 ， 官方媒体的报道已经证实运油-20的确存在 ， 而且已经处于研发试验阶段 ， 根据科研规律推测 ， 不久之后即将亮相的运油-20 ， 可能已经接近成熟 ， 处于小批量领先使用阶段 。
从伊尔-78推测运油-20的载油能力
鉴于目前运-20大型运输机本身的载荷数据尚未有权威公布 ， 目前几种猜测数据之间差异较大 ， 因此很难将其作为推算运油-20载油能力的基础 。 而考虑到运-20与俄罗斯伊尔-76大型运输机在设计、规格、载重能力上有相近相似之处 ， 而俄罗斯在伊尔-76的基础上改装研发了伊尔-78空中加油机 。 因此运油-20在改装和载油能力等方面 ， 很有可能与伊尔-78有相近相似之处 ， 因此从伊尔-78的载油能力等参数推算运油-20的载油能力 ， 可以说是虽不中亦不远矣 。
根据空军大学航空开放日活动上公开的数据 ， 运-20大型运输机最大起飞重量179吨 ， 最大载油量77.5吨 ， 最大载重量55吨 。 运油-20是基于运-20研发的 ， 机身载油量应该与之相同或者更多 ， 同时我们大胆猜测运油-20改装增加油量的方法与伊尔-78系列空中加油机相同 ， 即也在机舱内安装航空油罐来增加载油量 ， 按照伊尔-78M的载油改装方式推算 ， 则可以在运油-20货舱内安装2个18吨的油罐 ， 这样一来运油-20的最大载油两可以达到113.5吨 。 根据伊留申设计局官网公开的数据 ， 伊尔-78M在空中加油半经1000千米时最大供油量为69.2吨 ， 2000千米加油半经时为50吨 ， 加油半径3500千米时的最大供油量为20.7吨 。 由此保守推定 ， 运油-20在加油半径为1000千米时最大供油量约为90吨 ， 在加油半径2000千米时最大供油量约为70吨 ， 3500千米时还可以保证约41.5吨的最大供油量 ， 足够加满4架次的歼-11系列战斗机 ， 这是非常了不起的 。
兵工科技：运-20改加油机即将亮相，运-20飞行员透露
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图注：设想中运油-20换装硬管加油装备为歼-20战斗机空中加油的景象
改装初期：软管加油为主
供油方式是空中加油机改装的核心技术 ， 也是运油-20改装的关键 ， 从目前的消息来推测 ， 运油-20在供油方式上还将采用软管加油的办法 ， 将加油吊舱吊装在运油-20机翼上 ， 向后伸出加油软管 ， 为战斗机等进行空中加油 。 此外 ， 根据其他加油机的经验我们推测还将有一个加油点位于机身中部 ， 运油-20一共可以同时为三架军用飞机加油 。
改装后期：软硬管加油兼具
当然 ， 我们如果将初期改装的运油-20与世界上目前最先进的加油机进行对比 ， 还是会发现一定差距 。 在供油方式上 ， 欧洲空军的A330MRTT与美国空军的KC46目前是配备三个软管加油装置和一个硬管加油装置（硬管加油装置使用时 ， 中间的软管加油装置无法同时使用） ， 对比现在的运油-20的可以确定的两个（或三个）软管加油装置 ， 同时供油的能力要强得多 。 缺乏硬管加油装置是运油-20初期最大的不足 ，
不过 ， 目前国内已经开始了硬管加油的研发 ， 根据流露出来的情况 ， 很可能会在5年左右成熟 ， 到时候 ， 作为国内唯一的可用的空中加油平台 ， 运油-20很可能会加装硬管加油装置 。


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