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「聊科技焦点」凯美瑞都得靠边站，雅阁凭什么踩在了帕萨特头上，20万拿下混动版

自打在2018年完成换代后 ， 广汽本田生产的第十代雅阁就在销售市场上取得了立竿见影的效果 。 它在去年以超过22万台的销售量登顶中国中型轿车市场 ， 将迈腾、帕萨特以及凯美瑞这些长期以来的竞争对手都压在了身后 。
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与大众系相比 ， 第十代雅阁还有一个得天独厚的优势 ， 那就是i-MMD锐·混动油电混合动力系统 。 这套系统把坚持插电混动的帕萨特甩开了好几个身位 ， 从技术到销售层面均是如此 。
一生之敌 ， i-MMD凭何紧咬丰田混动
雅阁锐·混动身上的i-MMD油电混合动力系统 ， 是为数不多能够匹敌丰田THS的铭牌 。 相比于凯美瑞双擎上的THS-II ， 雅阁所拥有的i-MMD拥有更直接的新能源驾驶目标 。
2.0L四缸发动机与电动机所达成的油电混动系统 ， 能够实现215Ps的综合最大功率输出 ， 别看它的燃油发动机排量上比凯美瑞双擎少了0.5L ， 但这是实际的输出至少了区区2Ps而已 ， 而它的电动机能力更强 ， 183.5Ps/315N·m远高于凯美瑞的单电机数据 。
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实际上 ， i-MMD是拥有双电机的 ， 之所以雅阁混动会被标注为单电机油电混动车型 ， 其实是因为雅阁锐·混动只用一台电动机来驱动 ， 而另一台电机则是提供发电的发电机 。
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而且与凯美瑞双擎不同是 ， 雅阁锐·混动除了可以提供纯电动、纯燃油与混动驾驶外 ， 还提供了另一种混动模式 ， 2.0L发动机将会参与到发电环节 ， 其负责为发电机供电 ， 发电机则为电动机供电 ， 这种类似于“增程”电动驾驶的方式 ， 让其在新能源道路上变得更加纯粹 。
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混动不影响空间 ， 多媒体开发有所限制
混动车会为消费者带来一些疑惑 ， 那就是电池组与电机组的存在 ， 是否会造成空间方面的负面影响呢？
先来看车辆的前排变化 ， 驾驶人与副驾驶乘客能够获得的与燃油车完全相同的腿部空间感 。 可惜的是 ， 它并没有提供标准化的皮革材料 ， 而且也没有像凯美瑞那样实现电动调节功能 ， 这无疑会直接导致二者的舒适度差别 。
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我们也不用担心混动车会导致后排空间的压缩 ， 体积有限的电动总成并不会明显影响这里的乘坐空间 。 对于身高在180cm以下的乘客来说 ， 它仍旧可以提供2拳的膝部空间 。 只不过 ， 缺少更多立体支撑之后 ， 后排座椅的包裹感的确会稍差一些 ， 或许后排中可以分区控温的独立空调出风口 ， 会在乘坐质感上进行一些弥补 。
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多媒体并不是雅阁锐·混动的长项 ， 至少不是入门型号的长项 。
19.98万元的锐酷版仅仅提供了一块7.0英寸普通液晶屏作为中控核心 ， 但可以看到的是 ， 想要获得凯美瑞双擎你至少得付出23.98万元 ， 而雅阁锐·混动低了4万元的门槛会让没有那么多额外功能需求的家庭用户们非常心仪 。
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我们按照同价位对比来看 ， 雅阁锐·混动锐智版在比凯美瑞双擎豪华版便宜几千块的情况下 ， 它仍旧具备了8.0英寸触控液晶屏、手机互联以及语音操控系统 。


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