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#中国企业家杂志#青桔单车获10亿美元融资？共享单车“三国杀”再生变量( 二 )


在共享单车布局上 ， 滴滴多次投资ofo ， 收购小蓝单车 ， 于2018年1月上线青桔单车 。 之后 ， 为了推广青桔单车 ， 在限制投放的一二线城市 ， 滴滴用青桔单车置换废旧的小蓝单车 ， 2019年还曾被曝出违规投放 。
2019年6月 ， 运营青桔单车的单车事业部与电单车事业部整合升级为“两轮车事业部” ， 由总经理张治东负责 ， 直接向滴滴创始人程维汇报 。
单车被视为重要的流量入口和拉动增长的一环 ， 背后也表现出滴滴对于增长的渴望 。
近日 ， 滴滴提出颇为激进的三年目标 ， 即“0188” ， 准备重新进入高增长模式：安全是滴滴发展的基石 ， 没有安全一切归零；3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿 。 此外 ， 据《晚点LatePost》报道 ， 滴滴成立了用户增长部 ， 或为统一全集团资源实现这一战略目标 。
据《中国企业家》了解 ， 去年滴滴日订单量约在2500万单左右 ， 今年疫情对整个网约车行业都有打击 ， 为实现这一目标 ， 两轮出行承载的使命不言而喻 。
单车生意盈利可期？
在新资本杀入背后 ， 共享单车的生意已经撕下烧钱黑洞的标签 。
以美团单车为例 ， 美团招股书中的数据显示 ， 在2018年前四个月 ， 摩拜骑乘次数为2.6亿次 ， 每次骑乘收入0.56元 ， 共计收入1.47亿元；单车和汽车折旧3.96亿元 ， 经营成本1.58亿元 。
据此算出当时摩拜单车骑一次的折旧成本和经营成本约为2.13元 ， 远远超过0.56元 。 如果只按此数据简单推测 ， 当一次骑行的费用超过2.13元时才可能实现盈利 。
2019年单车行业涨价后 ， 部分地区摩拜的起步价涨至15分钟以内1元 ， 时长费0.5元/15分钟 。
美团单车的亏损也在扭转 。 在美团此后的财报中 ， 单车与网约车、买菜等一起被统计为新业务及其他 ， 根据美团2019年财报 ， 新业务及其他这部分业务一年收入204亿元 ， 同比增长81.5% 。 毛利由2018年的负值43亿元增至2019年的正值人民币23亿元 ， 毛利率由2018年的负值37.9%改善为2019年的正值11.5% 。
2019年11月美团Q3的财报电话会议中 ， 王兴表示 ， 共享单车是2020年核心的一个投资领域 ， 公司将继续在共享单车业务上投入 ， 增加营销包括品牌推广方面的投入 。
关于哈啰的盈利 ， 李开逐告诉《中国企业家》 ， 共享单车和助力车在2019年“有一些毛利” ， “随着业务规模的持续发展及效率的持续提升 ， 2020年是实现整体盈亏平衡是可以预期的” 。
李开逐表示 ， 可以谨慎乐观地认为共享单车是能赚钱的 ， 至少可以做到在不亏损的情况下持续发展 。
此前哈啰出行全国运营总监周树枫2019年9月曾对外表示 ， 哈啰单车整体已经在全国200多个城市实现盈利（包括折旧车辆） 。
与共享单车相比 ， 共享电单车的盈利能力更强 ， 电单车成为单车玩家下一个竞争重点 。
“共享电单车在县城是刚需 ， 每15分钟2元 ， 客单价在5-6元 ， 一天一辆车大约可以被骑4-5次 。 ”云造科技创始人兼CEO邱懿武告诉《中国企业家》 ， 共享电单车企业的盈利情况都不错 。 云造科技的主营业务之一是为共享电单车运营商提供SaaS服务 。
三巨头对电单车早有布局 。
滴滴于2018年1月开始运营“街兔电单车” ， 2019年6月电单车事业部与滴滴出行单车事业部整合升级为两轮车事业部 。
摩拜在2017年7月就发布了摩拜助力车 。
共享电单车的地位在哈啰内部也有所提升 。 2019年7月 ， 哈啰出行将内部负责电动车租售平台业务的电动车平台事业部独立为一级部门 ， 业务等级上与哈啰单车平行 。
李开逐对《中国企业家》表示 ， 电单车将成为下一个行业竞争重点 。 哈啰在电单车行业大概占整个市场60%以上 ， 第二名不及哈啰一半 。 “该行业发展相对单车晚一些 ， 基本还是增量市场 ， 很多玩家进来也主要是拓展市场 ， 短期内格局不会变成零和博弈 。 ”李开逐说 。


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