『凤权天下』2021赛车新规则的背后含义( 二 )
但最后我们知道空气动力学是影响成性能差异的最为主要因素 。
这不仅是F1这项运动的DNA ， 在此之前已经拥有多达50年的历史了 ， 而所有的车队都在花费大量的费用 ， 去将所有设计出来的翼片 ， 进行模拟上的测试 ， 并且得出的数据代入到公式中进行运算 。 花费大量的精力和成本 ， 以完善和稳固空气动力学上的设计证明 ， 但同时有许多时候的反复以及过度调节是毫无意义的 。
此外 ， 空气动力学开发对车迷来说是非常明显和有吸引力的 ， 也是增加汽车性能的最具成本效益的方式 。
然而 ， 也有人认为 ， 目前有一个赛车方面正在削弱这一壮观的场面 ， 那就是它们无法近距离比赛 。 我们把这个问题的解决方案放在“待办事项”清单的首位 。
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第一个任务便是组建小型空气动力学小组 ， 并准备好进行所需研究所需的工具 。
笔者曾经有幸能够招募到贾森·萨默维尔来带领车队 ， 并找到一些非常强力的帮手来帮助他 。 他们还从已经停用的管理团队那里曾了马诺车队50%以上的风洞模型 ， 因此以非常低的成本获得了未来风洞模型的运行设备 。
对于赛车的大部分基础研究将会使用到计算流体力学(CFD) ， 因为没有团队对其工作施加监管限制 ， 笔者的团队将能够使用更大的计算能力 ， 从而以更复杂的模型来研究这个问题 。
除此之外 ， 他们聘请了一些外部公司来提供计算能力和一些基本方法 ， 然后开始研究应用的度量标准 ， 确定尾流的好坏 。
这导致了一些非常极端的计算能力被应用于两台赛车的非定常流模拟 。 在一个安静的周末 ， 当拥有大量闲置的机器时 ， 他们同时运行了14台 ， 其中包括7台跟踪车 ， 总共有21辆车投入到了测试之中 。
这导致在7296个计算机芯片上运行的CFD数量超过27亿 。 如果我们在一台传统的双核台式电脑上运行这个程序 ， 需要12年半的时间才能解决 。
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