号称廉价航空的春秋航空真的廉价吗
票价廉价。看看你购买的是不是特价机票系列。 特价机票，托运行李要另外付钱。这点比较坑爹，99元飞日本，三个箱子的托运费要了1300。 一般是起飞前三小时购买行李额度。一般什么洗发水啊、液体类的东西都需要托运。你大概估量一下你托运的东西大概多重，国内航班一般是40块10KG。国际航班地点不同标价不同。最好在网上购买行李额度，就是机票增值服务。能比在现场购买省一半！每人携带的东西为7KG 一般是国内航班。 就是不包括托运。本来春秋航班就是主打廉价机票嘛。飞机座位窄了点，飞行时，难免有一些空姐推销东西。飞机餐饮都是另外付钱的。安全方面不必担心。飞机选座的话也要另外付钱，比较好的要25块。一般建议网上选座。虽然网上对这个航班评价不是很好。但是事实上还行吧，廉价机票也不能要求太高。另外该航空延误的情况还有点小严重。大概延误1～4个小时都有。 如果对时间要求不高还是可以考虑。如果你还有问题，可以拨打春秋航班的客服热线哦。（一般正常时间打都可以接收到）希望能帮到你。
■网友的回复
研究组同事写了一篇特别深度的文章，从整个行业落到春秋航空这家公司，刚好适合解释这个问题。
以下正文：
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我记得我是和同事乘坐过好几次春秋的航班。我们早上6点50从沈阳出发飞回西安，同事选择春秋这趟航班有三个原因，一是票价便宜，当日最低，且比第二名还低30%+，二是时间早，但是也不会影响休息，到达西安后下午可以办事，不耽误工作进度。三是不用经停中转。同事家庭美女精打细算思维缜密，这个算是综合考虑的结果。春秋的航班，与其它航空公司相比，每趟航线上座率比较高的，全机基本都是个位数的空位。出于好奇心和投资的热爱，当我试着打开春秋的年报寻找答案的时候，对于航空运输业，也发现了很多奥秘。
一、航空运输是怎样的一个生意？航空运输这个生意和航空公司的业务模式，看起来一点都不复杂。都是买飞机，确定飞行航线和时刻，预售机票，然后把旅客从一个地方带到另一个地方，自己赚个机票钱。但是看起来简单的航运生意一点都不简约。例如买飞机这件小事就很难，难在卖方只有两个大公司波音和空客，航司没有议价权，飞机特别贵，如何很划算的购买飞机，每家航司都在绞尽脑汁。卖机票也不是个简单的活，飞机从一个机场起飞到另外一个机场降落，更是涉及地勤，保障，管控，检修等等各种费用成本。具体来说，要赚航空业的机票钱，必须解决好以下这些问题。航油供应和成本问题：核心是买到和锁定低价燃料，并且控制单位油耗做到最大节约燃料使用。国际原油市场一直不稳定，时不时波涛汹涌，航油价格波动直接影响航运企业利润。
目前国内大型航空运输企业航油主要从国内采购，自2015年2月发改委取消每月公布航空煤油进口到岸完税价格、由航油公司自行定价以来，国内航油价格市场化程度进一步增强，航油价格走势与原油价格波动高度相关，受国际原油供需结构、库存、世界经济发展状况、突发事件、地缘政治等因素影响很大。2019年启动的价格联动机制一定程度上减轻了未来航油价格上行所带给航企的成本压力。因航油占比较大，所以在国际油价大幅下跌的情况下，可以预计未来一段时间航司成本会有较大改善空间。安全保障问题：要配合机场，地面后勤保障，安全检查等各项工作。同时要有灾难预防措施。这些工作的效率影响飞机在地面停留时间，影响经营效率。机长等关键岗位人员问题：飞机的核心岗位是是机长，同时乘务长，副驾驶都是非常关键的人才，目前国内航司都不同程度有核心人才缺岗的情况，建立人才培养机制也成为竞争的关键。行业政策：中国民航业受管制程度较高，从航空运输企业市场准入、飞机采购、航线的开设及关闭、航班时刻管理以及各种安全标准、维修资质等均需取得民航局等政府主管机构的批准，因此行业政策的调整将对企业未来业务发展产生影响。销售渠道和销售成本：多快好省的把机票卖出去，也是盈利关键。汇率变化：主要是国际航班有较大影响。为了更好的解决这些问题，各个航司八仙过海，展现了不同的竞争差异性。
二、春秋航空的航线具备长期竞争优势首先差异来自于航司自身定位和对市场的选择。航司选定不断的端对端市场，两端市场的人员结构，收入结构，工作生活方式等极大的决定了航司的经营方式。首先航司会从线路分类上做好规划，主要包括国际航线、国内干线、国内支线及上述航线组合。仅国内航线来讲的话，更精准的划分是按照城市等级来区分，可划分为一线城市，二三线城市和支线城市，根据城市特点匹配相应的经营策略。例如对于北京，上海，广州，深圳这些核心一线城市来说，主要矛盾是机场资源不够，导致总体运力是不饱和的，而这些城市过去十几年人口迅速增长，对客机的需求却在高速增长。二三线城市收入结构不同，工作生活节奏也与一线城市差异很大，对于时效要求低一些，对价格敏感度高，主要矛盾是飞机运营高成本与市场价格接受度之间的矛盾，有专家表明中国还有10亿人未坐过飞机，这些人基本都集中在二三线市场。
支线市场是一个小众市场，面临的主要矛盾是客源不足，所以执飞的都是百座以下的小型飞机，包机需求占比较大，我曾经坐过一个支线市场的航班，从哈尔冰至抚远，就是去黑瞎子岛玩一下，票价便宜，上座率也不高。春秋航空在航线竞争上的差异化，主要就是体现在深耕二三线城市，在提供必要的航空服务基础上，将成本费用降低到极致，用总成本领先策略满足这些城市人群的出行需求。
从上图对比可见，春秋航空总成本领先策略主要依靠的手段，包括统一采购同一公司的同一种机型，提高议价能力，节约备用零件和维修成本，更有飞行员和发动机等关键资源可以通用的好处。不用宽体机和小飞机，只使用运输效率更高的窄体机。机机龄优势带来资本开支的节约。租赁占比低，经营杠杆国内最小，客机的高自由率节约了一大笔融资成本。从航线网络方面，目前国内几大航空公司正在从点对点模式向枢纽网模式的提升。枢纽网络布局是航空运输业的重要趋势，也是最能够发挥航空运输企业规模经济效应的航线体系。例如本案标的春秋航空，就是以上海虹桥和浦东机场为枢纽网络来布局线路的。低成本策略不仅适用二三线，也可以满足大城市的需求，一线市场也存在大量价格敏感型需求，这一部分也是低成本航司的市场，春秋航空以上海虹桥和上海浦东为主基地，据年报披露，为了更高效的发挥机场时刻价值，又坚持走低成本路线，2020年计划将引进一批A321 NEO座位密集型飞机，该飞机是窄体机中座位最多的飞机，配置了240个座位，可以说是窄体机的成本，运营宽体机的座位。华夏航空则定位于支线市场，飞机以百座以下的小飞机为主，也有部分A320飞机。除了适配经营战略产生的机队阵容差异，对于航空公司经营来说，还存在其它方面成本差异，这些也会成为总成本领先战略的关键制胜点。春秋航空主打二三线市场，却做到了优于一线市场的经营质量，通过对比分析，我们发现春秋航空在以下方面完胜竞争对手。
三、成本控制能力优秀从数据看，春秋航空成本控制的基本功，主要体现在以下方面。
通过上图成本占比分析，春秋航空在折旧+租赁成本，三大费用方面全面领先同业。春秋航空2018年飞机及发动机折旧租赁费用为1,801,769,020元，占收入13%，而其他航司都要到15%至20%+。管，销，财被称为企业经营的三大费。从上表可见，春秋航空三费控制十分优异。三费累加能够低于行业平均近7%。支出项里面，航油成本也是极大一块，全球范围来看能够占到航司经营成本的20%至50%。春秋航空航油成本占比收入是28%，国内其它航空公司燃料成本比例基本上也在这个位置。但若考虑到同样里程春秋航空的票价至少便宜三分之一，经常能够达到二分之一，而大家航油成本的差异其实并没有这么大的比例，所以就显得春秋航空航油成本较高了。如果调回平均票价来类比，春秋航空的航油成本控制将优于同行水平。同时我们也看到，低成本航司也并非全部成本都占优势，例如对于春秋航空来说，员工薪酬和研发费率占比都是业内第一。这个是和廉航业务战略相匹配的。据说现在有一种人力策略是一个人干三个人的活，拿两个人的工资，好像这样大家都开心，所以人均薪酬高于行业平均也是总成本领先战略的体现。
四、运营能力优秀经营航空业需要很多飞机，可以买飞机也可以租飞机，可以使用自有资金，条件允许也可以使用融资资金。由此就产生了各种模式，如自行保有，融资租赁，经营租赁等。不同模式会产生不同的成本和风险结构，从财务视角就能体现经营的稳健性。具体采用哪种模式还是要结合各航司自生的经营战略来进行很好的匹配。通过对比我们还发现，除了成本控制优秀，春秋航空在盈利能力方面也是领先同行。同时还很好的平衡了经营风险。如果以ASK数据为基础，可以计算出每公里单位座位的收入贡献和利润贡献价值，以此得到每公里单位座位的利润率。例如春秋航空2018年ASK为3,896,538.35万人公里，营业收入为13,114,041,327.00元，航线补贴为1,034,139,780.00元，可得每公里单位座位收益为0.36元。公司2018年净利润1,502,840,034.00元，每公里单位座位利润为0.039元。计算可得每公里单位座位的利润率为11%。同样方法可以计算出所有航司的每公里单位座位的利润率做为比较。
如果用每公里单位座位利润率代表盈利能力，我们还以收入增速和运力增速来衡量成长性，负债率做为评价稳健性的指标，以上三个方面做综合对比，发现春秋航空的的短期盈利指标和长期盈利增长均排第一。为了提高经营质量，春秋航空还想了很多办法，例如尽量多地安排飞机早出晚归，从而延长飞机的日飞行时长。根据券商的数据，春秋航空机队60%以上的飞机均执飞早班机（早上6-8点起飞），这将比8-10点起飞的飞机多飞一班。
拥有务实，高效，优秀的经营团队：春秋航空多年经营以来，管理层表现都非常优秀。王正华开创春秋航空后，去年王煜正式接班，春秋航空二代顺利接班，通过股权激励，也稳定了一大批业务骨干。民企最大的接班问题春秋航空顺利的完成了。在公司运营上，除了继承老董事长省钱的策略外，多了很多精细化管理的内容。春秋省钱的故事很多，网上一搜到处都是，给人的感觉是风气很正。
五、疫情冲击之下，春秋航空影响评估疫情的事情已经说了很多了，就不再絮絮叨叨了，主要评估一下疫情对于本案标的春秋航空的影响会有多大。先看一组数据：
根据网友调研，截止4月9日，华夏恢复率最好为69%，春秋第二64%，前两名大幅甩开同行，吉祥37%，叠加九元恢复率38%，国航35%，山航34%，南航32%，东航28%。从航线角度来评估，春秋航空国际业务最赚钱的航线应该还是日韩航线，这部分航线占其整个航线的比重比较大。好消息是，日本以及韩国的疫情控制都做的很好，相对欧美，也肯定可以率先走好。所以，这对于只有1-7小时航程的春秋航空（只有一种机型，目前最远是东南亚的航程）则是好消息。
同时公司也在积极开展货运业务，并且证实国际航线主要就是东北亚和东南亚等地。
对于较高负债的行业，能否在危机之中活下来，也是要重点考量的，春秋航空有82.4亿的现金储备，通过计算每月现金消耗约为6.65亿，现金可支撑接近1年半时间，负债率又是国内航司最低水平，即使疫情较长时间持续，相比同行，也有更高的抗风险能力。
六、原油价格的影响对于春秋来说，航油成本占全部成本的30%左右，是公司的主要营运成本，航油价格变化带来的航油成本提升或者下降将直接影响公司的业绩。受益于精细化的成本控制和收益管理，春秋航空的单位航油成本长期以来比A 股上市航空公司平均水平低20%，比吉祥航空低10%。根据测算，2018年平均燃油价格上升5%，对春秋航空净利润影响2亿元，仅为吉祥航空的1/2，三大航的1/10，航油价格的波动对春秋航空净利润的影响远小于全服务航空公司。从成本控制角度，春秋航空的成本对于航油价格更加敏感，航油价格的下降会更有利于改善春秋航空的成本结构，带来利润的增厚。
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