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『复兴号』郑州有了始发“复兴号”列车( 二 )


在车内布局方面 ， 长编组“复兴号”设商务座、一等座和二等座 ， 其中1号车设有单独的“商务座车”车厢 ， 全部为商务座布局 ， 可为旅客提供更舒适的乘车体验 。 而现有8辆编组“复兴号”列车在两侧车头设有“一等/商务座车”车厢 ， 同时包含一等座与商务座 。
在乘坐体验方面 ， 一等座的充电接口位于扶手的前方 ， 二等座的充电接口位于座垫下方 ， 充电接口不仅有两孔和三孔插座 ， 还增加了USB接口 ， 与此前复兴号列车上的插座设计有所区别 ， 使旅客使用起来更加方便 。
在网络系统、旅客信息系统等方面 ， 长编组“复兴号”也进行了适应性扩充设计 ， WiFi上网也与之前相比更加稳定 。
此外 ， 长编组“复兴号”还加了一系列的人性化设施 。 动车组餐车设备设施空间更大 ， 并增添微波炉等服务设备 ， 照明系统可对车厢内的色温进行变换 ， 灯光可在“冷光”与“暖光”之间平滑调节 。 此外 ， 无障碍卫生间也更加宽敞 。
3.此次开行的“复兴号”动车组 ， 与郑州局目前开行的“和谐号”动车组有哪些区别？
答：与“和谐号”相比 ， 复兴号的乘坐空间更加宽阔 。 “复兴号”列车的车体高度从3700毫米增高到了4050毫米 ， 相当于高了一个行李箱；宽度从3300毫米增加到了3360毫米 ， 每位乘客可以获得更宽敞的乘坐空间；单车长度也由 24.5米变成了25米 。
在速度上 ， “和谐号”的运行时速是200公里以上 ， 而复兴号的实验速度高达400公里 ， 持续运行时速达350公里 。 复兴号噪音更低、风阻更小 ， 通过工程师们的不懈努力 ， “复兴号”最终运行阻力降低了7.5%－12.3% ， 而且当列车在高速状态下 ， 人均百公里能耗节省17%左右 。
“复兴号”动车组还配备了乘客上网系统 ， 采用基于卫星通信的旅客列车无线局域网系统设计 ， 3G/4G移动数据与卫星天线两种接入方式 ， 乘客乘坐“复兴号”时可使用WiFi上网 ， 而且信号不错 。
与“和谐号”每排座位只设置2个电源不同 ， “复兴号”增加到了6个电源 。 有3个插座 ， 3个USB接口 ， 在电子信息化时代给旅客提供更多便利 。
此外 ， “复兴号”动车组还能通过照明控制模式获得不同的光线环境 ， 过隧道或者列车交会时耳朵不舒服的感觉也能减轻不少 。
『复兴号』郑州有了始发“复兴号”列车
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>>>“复兴号”与中原铁路渊源深厚
2017年6月26日11时05分 ， 两列“复兴号”中国标准动车组率先在京沪高铁正式双向首发 。 “复兴号”中国标准动车组由中国国家铁路集团有限公司牵头组织研制 ， 具有完全自主知识产权 ， 达到世界先进水平 。 它的成功开行 ， 标志着我国铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界先进行列 。
拥有完全自主知识产权的“复兴号”与中原铁路有着深厚的渊源 。 从SS8型电力机车飞驰到标准动车组交会 ， 从时速185公里到421.9公里 ， 中原铁路作为中国铁路历次大提速的试验田 ， 多次诞生中国乃至世界“第一速” ， 为“复兴号”的研发和开行 ， 提供了宝贵的试验支撑 ， 中原铁路人也为此做出了艰苦卓绝的贡献 。
1996年11月20日 ， 中国铁路第一次大提速试验 ， 在京广线郑州至漯河间 ， 创造了185km/h当时运行速度新记录 。
2007年4月4日 ， 中国铁路第六次大提速试验 ， 在京广线许昌至孟庙间 ， 创造了254km/h的运行速度 ， 再破第一速纪录 。
2009年12月11日 ， 中国中西部第一条高速铁路郑西高铁联调联试 ， 在郑西高铁渑池至洛阳间 ， 跑出了394.2km/h的当时中国高铁第一速 。
2016年7月15日 ， 我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组 ， 在郑徐高铁进行了综合试验 。 在郑徐高铁开封北至萧县北 ， 郑州机务段高铁司机杨震驾驶列车 ， 成功实现以421.9km/h的速度进行交汇试验 ， 相对速度高达840km/h ， 用时仅1.9秒 ， 首次创造了世界拟运营高铁420公里时速交会和重联运行的陆地飞行纪录 。


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