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「新能源汽车」万亿级市场启动在即，中国旭阳（01907）已站牢风口正中央( 二 )


当前 ， 《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》也清晰描绘了发展蓝图：一、初期阶段（2016-2020）：制氢环节布局工业副产氢气回收、煤基制氢、可再生能源制氢三大技术 ， 在2020年燃料电池车辆达到1万辆 ， 加氢站数量达到100座 ， 行业总产值达到3000亿元；二、中期阶段（2021-2030）：加速可再生能源制氢推广 ， 到2030年燃料电池达车达到200万辆 ， 加氢站达到1000座；三、远期阶段（2031-2050）：加速煤基低碳制氢推广和绿色氢能供给方式多元化 ， 加氢站覆盖全国 ， 燃料电池车保有量达1000万辆 。 而在市场响应方面 ， 国内上市公司已经在纷纷加码氢能源领域投资 。
2020年以来的各地政策更是积极跟进 ， 3月2日 ， 江苏常熟发布《2020年江苏常熟氢燃料电池汽车产业发展工作要点》；3月3日 ， 广东茂名工业与信息化局发布《茂名市氢能产业发展规划（征求意见稿）》；3月16日 ， 广东省东莞市人民政府发布《完善促进消费体制机制实施方案的通知》；3月20日 ， 重庆市经济和信息化委员会印发《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》 。
而在市场响应方面同样呈现多点开花态势 ， 其中3月3日 ， 京城股份发布公告 ， 拟非公开发行股票募集资金总额（含发行费用）不超过4.62亿元 ， 用于四型瓶智能化数控生产线建设项目、氢能产品研发项目；3月10日 ， 鸿达兴业发布2020年度非公开发行A股股权预案 ， 拟募资49.85亿元用于年产5万吨氢能项目 ， 其中3万吨为液氢 ， 2万吨为高压气氢；3月24日 ， 上海宝华招标网与中国招标投标服务平台发布名称为宝钢股份科研性示范加氢站（厂内）工程总承包的项目招标 。
目前整个氢能源发展已经进入火热态势 ， 而占据眼下最成熟制氢路线的同时 ， 还享有龙头规模巨大优势的中国旭阳 ， 将在市场爆发中华丽亮相 。
秉承全面优势 ， 有望脱颖而出
中国旭阳氢能源业务的开发 ， 与现有主业有高度协同效应 。 智通财经APP了解到 ， 当前氢的制取技术主要有三种比较成熟的路线 ， 首先是以煤炭、石油、天然气为代表的化石能源重整制氢；其次以焦炉煤气、氯碱尾气、丙烷脱氢为代表的工业副产提纯制氢；还有以电解水制氢为代表的可再生能源制氢 。
其中技术最为成熟、成本具备优势的煤制氢 ， 是通过气化技术将煤炭转化为合成气 ， 经过水煤气变换分离处理来提取高纯度的氢气 ， 可以实现大规模稳定制氢 ， 成熟高效 。 原料煤作为最主要的消耗原料 ， 约占煤制氢总成本的50% 。 由于公司在焦化业务炼焦过程中产出的焦炉煤气富含50%以上氢气 ， 因此中国旭阳采用煤制氢的方式制氢 ， 是能与焦化业务发挥协同效应的 。
而且公司开发氢能源业务 ， 能利用现有已成熟的配套设施极大程度降低成本 。 智通财经APP了解到 ， 但由于煤制氢产能主要集中在内蒙古、山西等地区 ， 距离东部沿海等消费中心较远 ， 因此要考虑到储氢和运氢后综合成本 ， 因此运输渠道将是一项重要优势 。 据了解 ， 公司目前有两条连接京广铁路的自有铁路 ， 这两条铁路直通公司目前的工业园区 ， 同时也与铁路局签订了运力协议保证 ， 确保一定的运载力运送原材料和产品往返生产基地；其次 ， 公司的工业园区是靠近董家口港和日照港 ， 也可以通过船运进行运输 ， 因此公司开发氢能源项目可以发挥现有运输优势 。
同时 ， 公司本身具备自己的配煤研究中心 ， 相比于其他同业企业只能用4、5种煤来做配煤管理 ， 但是旭阳可以用到不少于16种煤来做配煤管理 ， 保障公司能用相对较低价格煤种和边缘煤种生产焦炭的方式 ， 同样也是公司煤制氢成本优势的重大依靠 。
除开氢气生产储运外 ， 后续落实的加氢站建设运营项目 ， 也能够快速实现业绩贡献 。 智通财经APP了解到 ， 中国旭阳在公告中提及 ， 订立框架协议后 ， 集团亦会与定州市政府讨论和尽快落实加氢站建设运营的项目 。 据了解 ， 虽然目前我国最新国补方案还未正式出台 ， 但各地的补贴政策早已确定 ， 对于大于500kg/d的固定式加氢站平均地补约400万元 ， 国补加地补的补贴力度已经与日本前期推广加氢站建设的力度相当 ， 而且随着氢能产业不断推进下设备国产替代进程还会加快 ， 加氢站建设和运营成本下降 ， 目前正是加氢站建设的黄金期 。


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