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『凯迪拉克』“香不香”试过才知道，CT4不愧豪华品牌入门级轿车中的优等生


过去两年 ， 在整体车市低迷的大环境下 ， 豪华车市场依然表现出不错的发展势头 ， 特别是以凯迪拉克为代表的“新美系豪华”理念愈发深入人心 。 在中国市场 ， 凯迪拉克已连续两年销量突破20万辆 ， 去年还实现了累计销量100万辆的里程碑 。 这份亮眼成绩单的背后 ， 离不开凯迪拉克对国内市场需求的敏锐洞察以及产品布局的运筹帷幄 ， 打造出了定位精准且极具竞争力的产品矩阵 。

『凯迪拉克』“香不香”试过才知道，CT4不愧豪华品牌入门级轿车中的优等生
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日前 ， 凯迪拉克新美式豪华后驱轿车家族迎来了一位新成员——CT4 。 这款新美式风尚后驱轿车自从发布以来 ， 在市场上一直有着很高的呼声 。 在刚举办不久的线上发布会上 ， 在众多网红大咖的热捧之下 ， CT4完成惊艳上市 ， 随后市场热度也达到了至高点 。
作为凯迪拉克立足豪华品牌中型轿车细分市场所投放的一款重磅产品 ， CT4不仅具备“真有趣”的后驱驾控 ， 还以“真有颜”的造型设计、“真有料”的座舱布局和“真智趣”的智能科技 ， 树立了豪华品牌入门级轿车的新标杆 ， 并为新生代年轻消费群体带来了质感非凡的潮流驾趣新体验 。
后驱不妥协 ， 让驾驭梦想触手可及
目前 ， 在豪华品牌入门级轿车领域 ， 奔驰和宝马等都有相应的布局 ， 像A级、1系之类的车型在市场上也有着一定的影响力 。 不过 ， A级除了顶配车型为四驱版 ， 其余均为前驱版；1系在换代后也彻底放弃了后驱平台 ， 变得不再那么纯粹……对于热爱后驱车和看重驾乘质感的消费者 ， 特别是逐步成为消费主力的新生代年轻人而言 ， 想要挑选一台适合自己的后驱车型 ， 要么面临无车可挑的尴尬 ， 要么需要付出更大的代价 。
而CT4的到来 ， 进一步拉低了豪华品牌后驱轿车的准入门槛 ， 为追崇驾驭乐趣的消费者提供了新的选择方案 。

『凯迪拉克』“香不香”试过才知道，CT4不愧豪华品牌入门级轿车中的优等生
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作为同级别市场中唯一一款后驱车型 ， CT4充分发挥了全新一代轻量化平台的天然架构优势 ， 并融合凯迪拉克创新动力科技和顶级悬架调校技术 ， 带来了更敏捷、更灵动、更带感的豪华质感驾控体验 。
可以说 ， 同级独有的RWD后轮驱动系统便是CT4的精髓所在 ， 其带来的操控质感是任何一款前驱车型都无法企及的 。 由于转向与驱动相对独立 ， CT4拥有更小的转向半径和更高的转向精度 。 配合同级唯一的机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统 ， 每一次转弯都能游刃有余 。 此外 ， 当车辆处于起步、加速或爬坡状态时 ， 后驱系统强劲的起步爆发力也能带来更强的推背快感 ， 显著提升驾驶乐趣 。

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对比A级和1系 ，CT4除了傲人的后驱平台外 ， 在动力总成方面也有着压倒性的优势 。 CT4采用行业领先的Smart Propulsion智驱科技 ， 搭载凯迪拉克全新2.0T可变缸涡轮增压发动机 ， 最大功率174千瓦 ， 峰值扭矩350牛?米 。 与发动机匹配的是全新8速手自一体变速箱 ， 在这套动力组合的默契配合下 ， CT4随时随地都能爆发出澎湃动力 ， 完成0-100公里/小时加速仅需6.9秒 ， 在同级中遥遥领先 。
与此同时 ， 由于发动机创新应用了Tripower可变气门管理技术 ， 可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式” 中从容切换 ， 实现强劲动力与燃油效率的最佳平衡 ， CT4的燃油经济性表现也十分优异 ， 百公里油耗低至6.7升 。
另外 ， CT4的底盘悬架调校经过了大幅优化 ， 传统麦弗逊独立悬架结构升级为双球节多连杆结构 ， 采用全新设计的后五连杆独立悬架和铝合金前下控制臂、铝合金转向节等其它多种轻量化设计 ， 车辆动态稳定性与乘坐舒适性也得到了全面提升 。 CT4还提供“My Mode我的驾驶模式” ， 允许驾驶者对引擎声浪、刹车、方向盘阻尼等进行个性化设定 ， 充分享受完美带感的后驱驾趣 。


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