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「11.1%」疫情下的城市交通：近7成城市拥堵已基本恢复 济南、西安最“堵”( 二 )


「11.1%」疫情下的城市交通：近7成城市拥堵已基本恢复 济南、西安最“堵”
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一季度全国主要城市公汽电车客运量大幅下降 ， 1-2月中心城市客运量仅为去年同期的49.9% ， 但城市公交高峰期的运行效率总体稳定 。超大城市、特大城市的候车时长环比略有上升 ， 大多数城市变化不大 ， 早高峰平均候车时长均在20分钟以内 。其中 ， 沈阳候车时间最长 ， 平均约19.8分钟 。但也有部分城市的“车速比”环比有所下降 。例如 ， 厦门小汽车速度是公交的1.873倍 ， 环比显著降低、公交效率明显上升 。
「11.1%」疫情下的城市交通：近7成城市拥堵已基本恢复 济南、西安最“堵”
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2020年一季度 ， 国内主要城市交通流量也经历了断崖式下跌、缓步回升的阶段 。数据见证历史 ， 这是近年来最特殊的一次“交通分析报告” ， 也是研究城市交通治理的契机 。
高德交通大数据团队根据每个城市的交通特性曲线 ， 测算了城市整体进入缓行状态的流量临界值 。流量临界值越低 ， 意味着畅通状态下城市能承载的相对车流量越少 ， 城市路网的承受力越弱 。超大城市中 ， 重庆路网的承受力最弱 ， 当早高峰流量达到82.70%时 ， 城市将进入缓行状态 。广州路网承受力最强 ， 早高峰流量达92.53%时 ， 城市才进入缓行状态 。
「11.1%」疫情下的城市交通：近7成城市拥堵已基本恢复 济南、西安最“堵”
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而当流量超过一定程度后 ， 城市将呈现出明显的节点拥堵特征 ， 道路拥堵里程比会超过1% 。据此 ， 报告测算了每个城市出现节点拥堵的流量临界值 。流量临界值越低 ， 意味着较少的流量就会使城市关键节点拥堵 ， 城市节点的承受力越弱 。
高德交通大数据显示 ， 超大城市中 ， 重庆的节点承受力最弱 ， 当早高峰流量达到57.49%时 ， 城市1%的道路就会出现拥堵或严重拥堵 。天津节点承受力最强 ， 早高峰流量达77.46%时 ， 城市才呈现明显节点拥堵 。
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【「11.1%」疫情下的城市交通：近7成城市拥堵已基本恢复 济南、西安最“堵”】当路网缓行流量临界值（路网承受力）和节点拥堵流量临界值（节点承受力）两个数据维度双高时 ， 意味着该城市的早高峰呈现高韧性 。数据显示 ， 广州、石家庄、南宁、厦门等城市的早高峰均呈现高韧性 ， 即拥堵抵御能力较强 。


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