一掷就是几十亿，充电桩是“新基建”，但是不是好生意？
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在新基建的政策影响下 ， 会出现众多参与企业与头部平台企业形成“朋友圈”网络的现象 ， 理性促进充电基础设施的发展 。
作 者丨马金桥
编辑丨何洋
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“站在风口上 ， 猪都能飞起来 。 但如果没有基本功 ， 谈飞猪真的就是机会主义者 。 ”
放眼当下 ， 能谈得上“风口”的 ， “新基建”可谓当仁不让 。 默默耕耘十几年的新能源汽车充电桩能够与5G、人工智能等并驾齐驱归入其中 ， 似乎也要起飞了 。
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多家头部企业已经行动起来 。 亿邦动力了解到 ， 特来电目前已在333个城市投建充电网络 ， 预计2020年特来电及社会资本合伙人共投资20亿 ， 投建公共充电桩50000个 。 星星充电将投入几十亿资金发展大功率充电 ， 今年中旬还将发布“30亿助力新基建”计划 。 国家电网成立了“新基建”小组 ， 今年计划投资27亿元 ， 新增充电桩7.8万个 。
资本市场也开始有所动作 。 在3月4日中共中央政治局常务委员会公布“新基建”七大领域后的第二天 ， 特来电便宣布获得来自国调基金、国新资本、鼎晖投资共同领投约合13.5亿元人民币的A轮投资 。
有业内人士预测 ， 未来十年中国充电桩建设存在6300万的缺口 ， 在充电桩纳入“新基建”行列之后 ， 将会催生出万亿级别市场 。
说充电桩是没有“基本功”的“猪” ， 这必然是不正确的 。 但“基本功”是否扎实、能不能“飞”得起来、怎样才能“飞”得更高 ， 却是可以探讨一番的 。
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万亿市场背后的危与机
作为新能源汽车的配套设备 ， 充电桩显然是跟不上前者发展速度的 。
根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》 ， 到2020年底 ， 中国要实现车桩比1：1的目标 。 然而截至2020年2月 ， 这一数字仅为3.2：1 。
4月9日 ， 在国务院联防联控机制召开新闻发布会上 ， 国家发改委产业发展司副司长蔡荣华公布了一组数据：预计今年内完成100亿元的投资 ， 新增公共充电桩约20万个 ， 私人桩约40万个 ， 新增公共充电站4.8万个 。
可以说 ， 充电桩建设一直在加速 ， 但总量仍然不足 ， 加上疫情影响 ， 2020年底可能难以完成规划目标 。
国电通智慧能源事业部总经理宋宝松向亿邦动力表示 ， 除数量问题外 ， 目前电动汽车充电网络市场依然存在运营效率不高、占位问题突出、商业模式较为单一等问题 。
“例如由于以往充电桩布局缺乏科学规划 ， 盲目‘摊大饼’ ， 造成公共充电桩利用率低 ， 但同时覆盖率又不足的矛盾 。 加之 ， 重建桩、轻运营的经营模式 ， 造成设备故障率高企以及油车占位等现象 ， 也直接影响到了充电桩的使用率 ， 进而影响到项目收益 。 ”
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