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『大众日报客户端·海报新闻』齐鲁政情丨从庄户列车到扶贫列车，“网红小火车”为何亏损还在运营

『大众日报客户端·海报新闻』齐鲁政情丨从庄户列车到扶贫列车，“网红小火车”为何亏损还在运营
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4月10日5时53分 ， K8279次快速旅客列车载着200余名旅客从济南火车站发出 ， 运行1小时15分钟后到达淄博火车站 ， 这批旅客不下车即可接续乘坐“网红慢火车”7053次列车 ， 开启发现鲁中山区美丽风景的体验之旅 。 这是济南局集团公司7053次公益性“慢火车”全新升级后开出的首趟列车 。 这次升级 ， 原来的“绿皮”小火车变成了空调列车 ， 往返旅行时间压缩34分钟 ， 旅客乘车环境大为改善 ， 乘坐舒适度得到提高 ， 7053次列车 ， 再次成为网友议论的热点 。
说起淄博至泰山的这趟7053次旅客列车 ， 还有很多不得不提的前世今生 。 这列公益慢火车只有四节车厢 ， 从山东淄博市开到泰安市 ， 全程184公里 ， 中途穿越58座桥梁、22座隧道 ， 走一趟下来近6个小时 ， 平均时速只有30公里左右 ， 票价11块5角 ， 站与站之间才一块钱 。
『大众日报客户端·海报新闻』齐鲁政情丨从庄户列车到扶贫列车，“网红小火车”为何亏损还在运营
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其实早在1974年 ， 7053次列车就开始运行 ， 它原本是一趟铁路职工内部的通勤车 ， 为满足沿途山区几十个村庄老百姓的出行需要 ， 才开始对外售票 ， 就这样一开就是40多年 。 7053次旅客列车刚开通的时候 ， 附近的很多村民一辈子都没有见过火车 ， 有村民感叹道 ， “这大家伙 ， 爬着都跑这么快 ， 站起来不是跑得更快嘛！”一句话成了7053次列车上的传说 。
在7053次列车成为“网红小火车”前 ， 它的身份几经变迁 。
80年代的“致富列车”
1978年十一届三中全会后 ， 安徽省小岗村的“包产到户”逐渐在全国推广开来 。 顺应着改革之势 ， 农民拥有了作物的所有权 ， 他们开始把富余农产品放入市场中流通买卖 ， 从那时起 ， 7053次列车上 ， 开始多了不少扛着大袋小袋农产品去城里卖的农民 。
“包产到户”提高了农民种地积极性 ， 但地少人多 ， 于是 ， 从土地里解放出来的农村剩余劳动力 ， 开始搭乘7053次列车 ， 涌向城市寻找糊口的机会 ， 7053次列车的客流也开始有了淡旺季之分 。 每年6月麦收和10月秋收时 ， 回家帮忙的青壮年能把当时的12节车厢挤得满满当当 。 10多天后 ， 同样一批人又登上列车返城 。 在老职工赵新华的记忆里 ， 上世纪80年代 ， 一切都“流动”起来了 ， 7053次列车就没有冷清的时候 ， 7053次列车成了乡间的“致富车” 。
90年代的“庄户列车”
到了90年代 ， 越来越多的山民思想观念转变 ， 越来越多的山村新一代村民 ， 登上7053次列车或求学、或打工 ， 走出靠天吃饭的大山 ， 走进城市的崭新生活 。
那时 ， 沿线很多村的农民 ， 常常坐着这辆车出山 ， 有的是出去卖农产品 ， 也有的是出去打工赚钱 ， 时间长了走出深山的年轻人渐渐在城里扎驻了脚 ， 成家立业 。 于是山乡里的老人们开始依托7053次列车过起了工作日住城里 ， 帮子女照看孩子料理家务 ， 周末回自己乡下老家的生活 。 7053次列车拉近了乡村和城市间的距离 ， 这趟每天来回一次的“小火车” ， 成了老人们来往于城里和乡下的“公交车” ， 那时它被村民亲切地称为“庄户列车” 。
『大众日报客户端·海报新闻』齐鲁政情丨从庄户列车到扶贫列车，“网红小火车”为何亏损还在运营
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现在的“扶贫列车”
7053次列车也曾有过萧条岁月 ， 进入21世纪 ， 建设社会主义新农村成为深化改革、共享发展成果的重点之一 。 其中 ， 公路、电力、水利等基础设施又是重中之重 。 “村村通公路”后 ， 村民出行不仅可以选择公共汽车 ， 私家车也开始出现在盘山公路上 。 与此同时 ， 中国铁路进行了大规模电气化改造 ， 速度更快、环境更舒适的新型列车逐渐取代了绿皮车 。 7053次列车也从12节车厢变成8节 ， 8节变成5节 ， 最后减到只剩4节 。


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