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『上观』【海上记忆·浦东30年】乘着渡轮去上班

摘要：摆渡过江 ， 最怕的是碰上大雾天 。那时还没有停航一说 ， 大雾中船离码头后 ， 驾驶员在雾茫茫的江面 ， 就凭着烂熟于心的航行线路 ， 慢慢向江对岸驶去 。而这时 ， 码头上的工作人员就猛敲挂在码头边的铁钟 ， 为驶来的渡轮引航 。在布满雾霾的江面上 ， 只听浦江两岸铛铛铛的敲钟声 ， 此起彼落 ， 传得很远 。
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20世纪70年代 ， 我中学毕业后被分配到浦东塘桥的一家铸铁厂工作 。报到前 ， 我特意先去“打了一下样” 。工厂就坐落在浦东黄浦江畔 ， 要在浦西的南市外马路上的董家渡 ， 搭乘塘董线渡轮过江 ， 出码头后穿过上港七区煤码头 ， 在一条名为茂兴的小路上 ， 就到了我的目的地 。
【『上观』【海上记忆·浦东30年】乘着渡轮去上班】当时打浦桥隧道刚刚开通 ， 尚未通行公交线路 ， 轮渡还是市民往来浦江两岸的唯一交通工具 。全市近20条轮渡线年客运量巨大 ， 每天早晚高峰 ， 百万市民过浦江的场面十分壮观 。创始于1911年的上海轮渡 ， 成了全球最繁忙的航线之一 。
我进厂后被分配在炉灶组 。上早、中班 ， 避开了常日班上下班渡轮早晚高峰时段 。那天 ， 第一次正式上早班 ， 我凌晨五点半赶到董家渡渡口时 ， 天还未亮 ， 对岸港区码头上的灯光倒映在江中 ， 光亮浮动 。我在售票窗口买了一枚绿色筹码 ， 扔在码头入口处的铝质储码斗里 ， 进入候船室 。不一会 ， 渡轮从对岸驶来 ， 靠上码头后 ， 候船室的铁质网格门吱呀吱呀打开 ， 我顺着引桥走上码头 ， 踏上渡船 。
渡船设施比较简陋 。船中间靠船头部分是驾驶舱 ， 一位驾驶员坐在高高的椅子上掌舵开船 。船舱四边是木制椅子 ， 供乘客们休息 ， 船头是开放的 ， 乘客可站立眺望江景 。船舱呈敞开式 ， 任由江风掠过 ， 只在冬季来临时会盖上一层厚帆布 ， 以遮住刀刮似的寒风 。我那时年轻好奇 ， 每次上船总是立在船头 ， 观望浦江两岸景色 。有时还会站在驾驶室旁 ， 看驾驶员怎样转动舵轮驾驶渡船 ， 船靠岸时 ， 又看水手如何将缆绳套入码头上的铁缆桩 ， 使劲收紧缆绳 ， 让船徐徐靠上码头 。碰上潮水涨退 ， 船体与码头有高低落差时 ， 水手会站在船舷旁 ， 大声喊道 ， 上下当心 ， 注意高低！驾驶员也会走下驾驶台 ， 帮着一起维持上下客流秩序 。
进工厂第二个月 ， 厂里帮我们统一购买了轮渡月票 。那时 ， 轮渡是从浦西到浦东单程购票 ， 人过江每次0.06元 ， 自行车过江每次0.12元 。从浦东回浦西则不需买票 。一张轮渡月票票价是1.50元 ， 像公交月票一样 ， 上面贴有照片 ， 盖着钢印 ， 可在全市浦江沿线轮渡上通用 。有一次 ， 我上班时忘带了月票 ， 就拿着工作证虚晃了一下 ， 也混过去了 。后来一想 ， 像我们这样天天过江的老面孔 ， 那些监票人员对我们可能早就“面熟目生”了 。
摆渡过江 ， 最怕的是碰上大雾天 。那时还没有停航一说 ， 大雾中船离码头后 ， 驾驶员在雾茫茫的江面 ， 就凭着烂熟于心的航行线路 ， 慢慢向江对岸驶去 。而这时 ， 码头上的工作人员就猛敲挂在码头边的铁钟 ， 为驶来的渡轮引航 。在布满雾霾的江面上 ， 只听浦江两岸铛铛铛的敲钟声 ， 此起彼落 ， 传得很远 。
有时 ， “老司机”也会迷路 。那一个雾霾天 ， 渡轮循着钟声而去 ， 应驶往塘桥码头的 ， 却开到了杨家渡码头 ， 大家都傻了眼 。定了定神后 ， 驾驶员才再小心翼翼地把船开回塘桥码头 。
每天浦江落潮 ， 是轮渡站工作人员需格外小心的时候 。因为潮位低 ， 引桥的倾斜度就会很大 ， 人走在上面问题还不大 ， 而载物的黄鱼拖车 ， 从地面下码头 ， 引桥的倾斜度越大 ， 车的冲力也就越大 。而这时 ， 光靠人力刹车是刹不住的 。工作人员就会用带大铁钩的绳子钩住拖车 ， 慢慢往下放 ， 一直放到码头上车停稳了 ， 才收回绳子 。但有时也会出现意外 ， 有一年夏天 ， 我中班下班 ， 见码头引桥上一辆装满蔬菜的黄鱼拖车驶到一半 ， 铁钩突然滑脱 ， 那车猛地向下冲去 ， 在车头把车的农民见状 ， 赶忙朝旁边一跳 ， 只见那车沿着引桥一直飞速冲向码头 ， 直接跌入江中 ， 满车的蔬菜浮满了水面 。那农民呆呆地站在码头的灯柱下 ， 吓得说不出话来 。


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