锋芒FM@歼20尾焰为何是蓝色？技术仍不及红色尾焰的F22！
熟悉战斗机的小伙伴肯定会发现这样一个现象：不同战机发动机尾焰的颜色会有不同 ， 比如歼20的尾焰颜色是充满科幻感的蓝色 ， 同为四代机的F22尾焰颜色则为红色 。 那么战斗机发动机尾焰为何有不同的颜色区分呢？难道是因为使用的航空燃油不同导致的？当然不是 ， 虽然战机使用的航空燃油并不会完全一致 ， 但导致发动机尾焰颜色不同的原因却不是燃油细微之处的不同 ， 而是燃烧温度 。
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我们来看一个常见的现象：一根蜡烛点燃时 ， 从远距离看就是一朵红色的火焰 ， 如果近距离观察会发现 ， 蜡烛火焰的颜色也有不同：火焰根部的颜色是淡蓝色 ， 而火焰中上部的颜色则是火红色 ， 这就是因为燃烧部位温度不同导致的 ， 战机发动机尾焰颜色的不同也是这个道理 。 航空发动机的燃烧温度会有很大区别 ， 一般燃烧室温度在1000度左右时火焰为红色 ， 接近2000度时颜色就会变成蓝色 。
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歼20和F22的发动机尾焰颜色不同就是因为燃烧温度导致的 。 F22使用的F119发动机正常做功温度就在1000度左右 ， 而歼20无论是之前的AL31还是目前的涡扇10B ， 燃烧温度都必须达到2000摄氏度 。 有网友会问：燃烧的温度越高 ， 不就可以提供更多的能量并且能将做功速度更快吗？确实在其他很多领域燃烧温度高做功效率就越高 ， 但航空发动机却不一样 。
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航空发动机有这样一个规律：发动机工作时的温度越高 ， 代表的是单位时间内消耗的能量越大 ， 并且发动机的工作温度越高 ， 其使用寿命就越低 。 这就决定了低工作温度的发动机不仅做功效率高 ， 使用寿命也同样比高做功温度的发动机使用寿命要高 。 美制发动机大部分为低工作温度发动机 ， 使用寿命普遍超过5000小时 ， 而俄制发动机大部分为高做功温度发动机 ， 使用寿命一般在2000小时以下 。
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那么为什么俄制发动机不选择使用寿命更高、效率更好的低温做功发动机呢？这里面除了技术问题 ， 还有使用理论的不同 。 低温度高寿命的航发技术要求高的同时制造成本也高 ， 价格比一般的高温航发要高数倍 ， 而俄空军认为：战机在高强度空战中会被大量击落 ， 因此需要生产速度快、成本低的高性价比航空发动机 ， 事实上这个理论也符合俄方战斗机研发理念 。
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【锋芒FM@歼20尾焰为何是蓝色？技术仍不及红色尾焰的F22！】此前 ， 我们的战斗机使用的发动机大部分来自于俄方 ， 国产的几种航发也有众多俄制航发的影子：都是成本低但做功温度高的发动机 ， 因此我们会看到歼20喷出的尾焰是蓝色的 。 但在今天 ， 我们的研发技术和资金实力都不同于以往 ， 因此正在向更先进的航发转向 ， 目前装备歼20的涡扇10B使用寿命已经超过4000小时 ， 接下来的涡扇15性能更加先进 ， 或许这款发动机的尾焰 ， 会成为代表高技术的红色火焰 。 （图源网络 ， 侵删）
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