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「中新经纬」一汽大众双垫底，119家车企“双积分”成绩单：近四成均为负( 二 )


结合2019年的“双积分”排行情况来看 ， 合资品牌的新能源乘用车劣势仍在凸显 。 因此 ， 有业内人士提出 ， 自主品牌与合资品牌的“双积分”差异并不能直接反映出企业的发展水平 ， 要结合其产品布局和未来规划来看 。
能源与交通创新中心在发布的《2019中国乘用车双积分研究报告》中表示 ， 2018年国内乘用车企业平均燃料消耗量核算值(计入新能源乘用车后)与2017年相比同比下降4.1% ， 自2013年以来平均年降幅达4.6%；但近5年传统乘用车平均油耗的改善幅度仅为2% 。
因此 ， 能源与交通创新中心提出 ， 尽管新能源汽车对全行业平均燃料消耗量实际值的达标作出了重要贡献 ， 但也一定程度上松懈了传统燃油车节能的动力 。
能源与交通创新中心还提出 ， 加快传统燃油车的节能技术的提升迫在眉睫 ， “双积分”政策设计应逐步降低企业平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分的关联性 ， 从而降低因交叉管理带来的目标实现不确定性 。
去年7月 ， 工信部等四部门发布了“双积分”政策修正案(征求意见稿) ， 试图对2021年及以后新能源汽车给分标准等进行调整 ， 以规避积分过剩的潜在隐患 。 具体措施为：降低新能源汽车分值、提高新能源汽车得分门槛；在给分标准上 ， 相对弱化纯电动车型的续驶里程在车型获取积分中的决定作用等 。
工信部部长苗圩在今年的中国电动汽车百人会中表示 ， 要尽早发布双积分的管理办法 ， 结合行业的发展新情况 ， 科学合理的设计2021到2023年新能源汽车积分比例的要求 。 “这两年的情况来看 ， 正积分不太值钱 ， 跟一些企业在达标过程当中(产品)分布有很大的关系 ， 也跟门槛的设定有很大的关系 。 2025年 ， 新能源汽车将占到汽车产销量的25% ， 这个指标是比较高的 。 但是这样能带来一个好处 ， 比较高的门槛也促使这些正积分能够更加值钱 。 这个也是作为政府补贴退坡以后的一个接续政策 。 ”(中新经纬APP)
「中新经纬」一汽大众双垫底，119家车企“双积分”成绩单：近四成均为负
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