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「中新经纬」一汽大众双垫底，119家车企“双积分”成绩单：近四成均为负

中新经纬客户端4月13日(付玉梅)日前 ， 工信部发布《关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》 。 根据公示情况 ， 此次“双积分”考核包括119家境内车企以及27家进口车企 。 据中新经纬采访人员统计 ， 在119家境内乘用车企中 ， 共有28家车企“双积分”均为负 ， 其中 ， 一汽大众均位于负排行榜榜首 。
「中新经纬」一汽大众双垫底，119家车企“双积分”成绩单：近四成均为负
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【「中新经纬」一汽大众双垫底，119家车企“双积分”成绩单：近四成均为负】来源：工信部
近四成车企“双积分”均为负
据悉 ， “双积分”即为对车企一年燃油车油耗量、新能源汽车的积分考核 。 2017年9月 ， 工信部审议通过《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下称为“双积分”政策) ， 规定乘用车企业平均燃料消耗量积分、新能源汽车积分的双积分核算方法 。 2019年开始 ， 工信部对乘用车企业新能源汽车积分将开始强制考核 。
据工信部公示的2019年乘用车企业平均燃料消耗量积分 ， 119家境内车企有62家获负积分 。 一汽大众以-549439分排负分榜榜首 ， 上汽通用、北京现代以-515078分、-335981分紧随其后 。
「中新经纬」一汽大众双垫底，119家车企“双积分”成绩单：近四成均为负
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新能源汽车的积分整体情况相对较好 。 据工信部数据 ， 119家车企中有70家获得新能源汽车正积分 。 其中 ， 比亚迪汽车正积分排行最高 ， 达478587分；此外 ， 北京汽车和比亚迪工业正积分同样超过40万分 ， 分别为448415分和406974分 。
另有19家企业新能源汽车积分为0 ， 其余30家企业新能源汽车积分为负 ， 一汽大众负分最高达-145274分 ， 上汽大众紧随其后 ， 为-96664分 。
「中新经纬」一汽大众双垫底，119家车企“双积分”成绩单：近四成均为负
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据中新经纬采访人员统计 ， 在上述119家境内乘用车企中 ， 共有28家车企“双积分”均为负 。 其中 ， 一汽大众均位于负排行榜榜首 ， 上汽通用、北京现代、北京奔驰、上汽大众、东风有限均上负排行榜榜前十 。 值得注意的是 ， 上述品牌均为合资车企 。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示 ， “双积分”政策对所有车企尤其对合资车企而言是巨大挑战 。 这也和“双积分”的考核办法有关 。 “合资品牌新能源车发展相对较慢 ， 因此前期表现相对被动 ， 它的新能源车正积分、购买表现都不是特别好 。 自主品牌前期在新能源车型投入大 ， 且生产车型比较容易上量 ， 所以积分也相对较高 。 ”
“双积分”未来或将提高门槛
据悉 ， “双积分”政策要求 ， 传统燃油车和新能源车积分二者独立计算 。 积分与油耗、里程、销量等指标挂钩 ， 只有大于零才算达标 。 如果出现负积分 ， 则需要采取措施抵偿归零或调整生产与进口计划 。
根据规定 ， 如果车企没有满足新能源的积分要求 ， 将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚 。 油耗积分不达标的车企 ， 可以通过其自身产生的新能源汽车正积分抵消、关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式抵偿归零 。 不能抵偿归零的企业 ， 需向工信部提交产品调整计划 ， 设置达标期限 。 在其负积分抵偿归零前 ， 对油耗不达标产品 ， 不予列入车型公告 ， 也就意味着不能对外销售 。
崔东树表示 ， 由于新能源车可以用来抵偿油耗积分 ， 所以大力发展新能源车的自主品牌综合油耗相对会低 。 总体来看 ， 双积分政策推动了车企发展新能源汽车的热情 ， 也推动了新能源汽车产品的极大丰富 。
不过 ， 其中的隐患也不容忽视 。 中国汽车技术研究中心有限公司发布的《节能与新能源汽车发展报告(2019)》显示 ， 2018年自主品牌车企在新能源乘用车方面投入持续加大 ， 传统能源乘用车燃料消耗量实际值为6.86升/百公里 ， 计入新能源乘用车后实际值下降为4.74升/百公里 ， 下降幅度高达30.9% 。 合资企业在传统能源乘用车燃料消耗量方面表现较好 ， 但新能源乘用车投入相对较少 ， 因此 ， 新能源乘用车计入前后燃料消耗量实际值变化并不明显 ， 仅下降1.87% 。


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