『机腹,攻击机』灵魂拷问：五代机有50毫米钛合金护体吗？五代机能机腹着陆吗？
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机腹着陆的A-10攻击机
一般而言 ， 如果飞机在降落阶段无法放下起落架 ， 几乎很难逃过机毁人亡的结局 ， 早在2010年 ， 印度航空公司的一架波音737客机因飞行员在降落时忘记放下起落架 ， 机腹直接撞地 ， 机上166人中的158人遇难 ， 仅有8人生还 ， 起落架对飞机安全降落的重要性可见一斑 。不过 ， 对美军的A-10"疣猪"攻击机而言 ， 机腹着陆并非生死危机 ， 据美国WALB News网站报道 ， 本月7日 ， 一架训练中的A-10攻击机因出现紧急情况而在穆迪空军基地紧急降落 ， 由于无法放下起落架 ， 飞行员只能使用机腹迫降 ， 根据现场照片判断 ， 这架迫降的A-10攻击机基本完好 ， 只损坏了少数部位 ， 飞行员也没有大碍 ， A-10攻击机坚固可靠的特性再次得到了验证 。
不过 ， A-10这一次精彩的机腹迫降却让美军高层不好受 ， 以五代机F-35替换诞生将近50年的A-10一直是美军高层的目标 ， 在他们看来 ， 高技术武器替代低技术能够大大提升美军的战斗力 ， 但负责预算审批的美国国会却并不打算用F-35替换A-10攻击机 ， 这既是为了省钱 ， 也是因为F-35在很多方面比不过A-10这款爷爷辈的攻击机 。
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F-35很先进 ， 但不一定适合
A-10的研发背景是苏联大力扩张装甲部队 ， 上世纪60年代 ， 苏联以及东欧的华约组织国家大力支持装甲部队发展 ， T-62、T-64坦克的大量服役强化了苏联在装甲力量方面对美欧国家的数量与质量优势 。在难以与苏联装甲集团正面交锋的情况下 ， 研发一款具备强大对地打击能力且便宜、方便大批量生产的攻击机就成了摆在美国面前的选项 。A-10攻击机的研发工作由美国费尔柴尔德公司负责 ， 1975年 ， 第一批A-10攻击机进入美军服役 ， 截至目前 ， 美国共生产700多架A-10攻击机 。
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A-10攻击机的设计适合低空作战
从技术角度看 ， A-10是一款专门为低空作战研制的飞机 ， A-10采用了中等厚度大弯度平直下单翼、尾吊双发、双垂尾的常规布局 ， 这不仅有利于安排翼下挂架 ， 还能利用平尾与两个垂直尾翼遮蔽发动机排出的火焰与气流 ， 以降低被红外制导导弹击中发动机的风险 。A-10攻击机机体全长16.26米 ， 翼展17.53米 ， 高4.47米 ， 空重11321千克 ， 最大起飞重量23000千克 ， A-10共有13个外挂点 ， 可携带火箭弹、普通炸弹、激光制导炸弹、对地导弹等多种武器 ， 最大载弹量7258千克 。A-10还装有一门30mm的GAU-8型7管加特林机炮 ， 最大备弹量1350发 ， 是打击地面武装人员以及装甲目标的利器 。动力方面 ， A-10配有两台通用电气TF34-GE-100 非加力涡扇发动机 ， 最大飞行速度833千米/小时 ， 执行对地支援任务时 ， A-10作战半径为460千米 ， 执行反装甲任务时 ， A-10作战半径为500千米 。A-10的数据并不华丽 ， 远比不上同时期诞生的F-15、F-16 ， 与F-35这样的五代机相比 ， 差距就更大了 ， 但在执行对地打击任务这件事上 ， 没有哪款飞机能取代A-10在美军的地位 。
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A-10的加特林机炮
当敌人借助地形掩护自身时 ， 不管是能够实施精确打击的F-15、F-16 ， 还是能够在树梢高度发起打击的武装直升机都很难发挥作用 ， F-15与F-16是空优战机 ， 飞行速度快 ， 难以为飞行员提供足够的对地打击窗口 ， 武装直升机则存在航程短、飞行速度慢、易被敌方击落的缺点 。而A-10克服了上述困难 ， 这款攻击机的飞行速度适中、作战半径较大 ， 既能很快赶到战场为美军地面部队提供支援 ， 又能为飞行员提供足够的对地打击窗口 。与此同时 ， A-10攻击机的座舱被540千克的钛合金防弹板包围 ， 机腹钛合金防弹板厚50毫米 ， 重1315千克 ， 能够正面抵挡23mm穿甲弹 ， 即便直接使用机腹迫降 ， 也不会出现大问题 。此外 ， A-10的机身大梁等主结构都是双套的 ， 就算被敌方击中 ， 也很难产生灾难性的后果 。
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