BusinessCars■原创 “不务正业”才是盈利之道？( 三 )
至于一汽轿车 ， 2019年实现整车销量21.78万辆 ， 同比增长3.11%；其中一汽奔腾品牌全年销量超过12.05万辆 ， 增长33%；一汽马自达品牌全年累计销量近10万辆 ， 同比下滑15% 。
根据其披露的2019年年度业绩报告显示 ， 2019年一汽轿车实现营业收入276.64亿元 ， 同比增长8.38%；净利润为0.53亿元 ， 与2018年同期相比减少74.05%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-2.99亿元 。 这是近三年来 ， 一汽轿车第一次出现扣非净利润呈负值 。
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至于净利润下滑原因 ， 一汽轿车年报中称：“公司受国内乘用车市场下滑、国五和国六切换、贵金属市场价格上涨、日元汇率上升及公司新老车型交替等影响使产品毛利率等财务指标减少;加之新品研发费用及计提的资产减值增加和确认的投资收益减少等 ， 综合因素导致公司各项经营指标出现不同程度的下降 。 ”
在政府补助这一块 ， 相比2018年和2017年0.38亿和0.37亿元的补贴 ， 2019年2.17亿元则显得异常多 ， 虽然比江淮、江铃都要少 。 除了政府补助外 ， 一汽轿车还有非流动资产处置金额1亿元 。
把一汽轿车与海马汽车归为一类的另外一个原因 ， 以后再也没有一汽轿车拿政府的补助 。 因为在今年4月8日 ， 一汽轿车已完成置出资产一汽奔腾轿车有限公司 100%股权和置入资产一汽解放汽车有限公司100%股权的过户手续及相关工商变更登记事宜 ， 一汽解放已成为一汽轿车这个上市公司的全资子公司 。
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一言以蔽之 ， 以后再也没有“一汽轿车” ， 取而代之的是“一汽解放” 。 一汽解放作为一汽集团主要盈利的版块之一 ， 去年全年重、中、轻型卡车累计销量335,713辆 ， 品牌价值达756.29亿 。 虽然此次重组对一汽奔腾和一汽马自达没有影响 ， 但是对于“一汽轿车”来说 ， 它已经及时止损 。 当然 ， 这种变相的“自救”不是每个车企都能学习的 ， 除非它生在一个背景雄厚的大家庭里 。
不管是依靠政府“输血”还是靠卖房自救 ， 对于企业来说都不是长久之计 。 作为车企 ， 依靠销售汽车等主营业务实现盈利才是正轨 ， 也是一个企业实现可持续发展的重要途径 。 不过这对于海马们来说 ， 是一件极其难的事情 。 尤其是目前汽车行业已经进入大浪淘沙的阶段 ， “死亡”对于它们来说似乎已板上钉钉 。
文/甘芳利
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