BusinessCars■原创 “不务正业”才是盈利之道？( 二 )
另外 ， 从财报上看 ， 江铃汽车2018年能够盈利也是因为有政府的大额补助 ， “输血”金额为3.98亿元 ， 但当年它的扣非净利润为-2.78亿 。
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江铃汽车2019年财报
另外 ， 在年报中江铃汽车计划在2020年实现销售整车33.1万辆 ， 营业收入约320亿元 ， 分别较2019年上涨14%和10% 。 根据披露的数据来看 ， 2020年江铃汽车一季度销量为44,965辆 ， 同比下降30.93% 。 按照此速度 ， 江铃汽车离年终目标还有较长的路要走 。
作为上市公司 ， 业绩依靠政府“输血”可能不太光彩 ， 但是能够保证股票不像海马一样被“ST” ， 似乎也是一件极好的事情 。
“懂事”的自救者
剩下的两家车企中 ， 政府补贴肯定少不了 ， 不过相比“江氏兄弟” ， 海马汽车和一汽轿车的补贴则显得十分“稀少” ， 尤其是海马汽车为了填补亏损 ， 卖房求财 ， “懂事”得令人心疼 。
2019年 ， 海马汽车实现2.95万辆销量 ， 同比下滑56.4% ， 未能达到年初制定的产销量目标 。 至于原因 ， 海马汽车在年报中称：“受外部大环境、公司品类战略实施和产品规划的影响 ， 公司销量与多数同行业公司走势基本一致 。 ”
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海马汽车销量虽然同比大跌 ， 但是在营收方面 ， 却只有微微小降 。 2019年 ， 海马营收为46.91亿元 ， 相比2018年的50.47亿元 ， 跌幅为7.06% 。 去年归属上市股东的净利润额0.85亿元 ， 而2018年和2017年这一数字则为-16.37亿元和-9.94亿元 ， 这也是海马股票被直接“ST”的原因所在 。 作为上市公司 ， 经营连续两年亏损 ， 则会被进行退市风险警示 ， 也就是“特别处理”（Specialtreatment） 。
至于为何说海马“懂事”得令人心疼 ， 则在于扣非净利润与政府补助之间出现的巨大差距 。 2019年 ， 海马扣非净利润为-7.31亿元 ， 2018年和2017年这一数字高达-17.09亿元和-10.68亿元 。
为了避免被退市 ， 海马汽车必须在2019年实现扭亏 。 在年报的“非经常性损益项目及金额”一栏中可以看到 ， 海马汽车的政府补助金额为95,503,462.27元 。 这就表示 ， 海马汽车自己要筹资将近7亿元来弥补亏损 ， 所以才有了“海马卖房自救”一说 。
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【BusinessCars■原创 “不务正业”才是盈利之道？】海马汽车2019年财报
年报中显示 ， 海马2019年的“非流动资产处置损益”金额高达8亿元 ， 其中2019年7月6日出售海马物业39%股权获得了1.16亿元 ， 2019年9月26日出售海马研发100%股权获得了8.09亿元 。 另外 ， 早在2019年3月 ， 青风置业就以现金方式向海马物业增资1.8亿元 ， 增资后持有海马物业61%的股权 ， 青风置业前后为接盘海马物业已出资近3亿元 。
值得注意的是 ， 购买方青风置业和睿之尚与被出售方都为“同一实际控制人”——景柱 。 2019年7月 ， 阔别市场17年的景柱首次公开亮相 ， 而在2019年5月 ， 他重新回到海马汽车董事长的职位 。 这几次交易也可以认为是海马大股东“左手倒右手”的交易 。
不过 ， 不管怎么“倒” ， 对于“气数已尽”的海马汽车而言 ， 即便曾经带领海马汽车造就过光辉岁月的景柱回归 ， 也难救活这个汽车品牌 。 对此 ， BC曾刊文《景柱救不了海马》进行了详细阐述 。
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基于过去几年的不良表现 ， 海马只许了一个未来那就是：“面向汽车行业电动化、智能化、网联化、共享化的‘新四化’发展方向 ， 公司将通过一系列的改革和创新 ， 实施“产品聚焦、营销变革、采购优化、制造整合、机制创新、差异制胜”的总体策略 。 ”不过今年一季度 ， 海马汽车的销量仅为2,591辆 ， 同比下滑40% 。
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