江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 财经 > >

运费攀升业务骤减 疫情下跨境物流业“遇冷”( 二 )


此外 ， 疫情导致美国客户的仓库没法正常运作 ， 货物运到美国之后客户也没人卸货 ， 美国进口商就没法收货 ， 只好取消订单 。 “目前我们的业务量减少50% ， 但我们的业务比较多元 ， 还算好的 ， 有些业务比较单一的更惨 。 ”沈晓东对采访人员表示 ， 公司的老客户目前经营还算稳健 ， 没有电商倒闭 ， 只是部分企业在暂时减少出口 。
“3月初的业务量影响不大 ， 还陆续有订单 ， 但现在除了非洲和部分亚洲国家还可以之外 ， 其他的线路都少了很多 。 ”夏浩飞告诉采访人员 ， 4月的第一周 ， 公司才接到两个去非洲的集装箱订单 ， 但往年这个时候各航线的订单都是很多的 。
受访业内人士均表示 ， 正常来说 ， 春节后就会出现一个物流旺季 ， 但今年却因为疫情 ， 全球航线大幅减少 ， 企业堆积在仓库里的货根本没法及时发出 。 而即使发出去了 ， 进口商收不到货 ， 出口商就收不到货款 ， 物流公司也就收不到钱 ， 这一串连锁反应正在疫情中的跨境物流业中上演 。
7~8月或迎业务反弹
摆在许多企业面前的难题是 ， 复工了却难以复产 ， 业务量不达预期、营收大幅下降 ， 但人力、租金等这些刚性成本却丝毫不少 ， 这对企业的现金储备提出很高的要求 。 “我们在2月3月都发了全薪 ， 进入4月 ， 公司决定不裁员 ， 全体员工都自愿共同少量减薪 ， 同时也在开拓新业务 ， 以备有足够的资金储备来渡过难关 。 ”沈晓东告诉采访人员 。
然而 ， 疫情何时能结束谁也没法准确预测 ， 沈晓东按照底线思维给公司未来的经营做了预算 。 “按照我们公司目前的资金储备 ， 即使疫情继续恶化 ， 业务量下降八成 ， 公司也能坚持两年；业务下降五成的话 ， 公司经营还能有微利 。 ”沈晓东乐观地预计 ， 美国的疫情应该可以在7月份结束 ， 但也坦言 ， 如果在6月份美国疫情还不能得到控制 ， 并且继续恶化的话 ， 那将是整个国际进出口行业的灾难 。
事实上 ， 跨境物流行业在近些年并不景气 ， 在2012年以前 ， 我国外贸总额增速高达两位数 ， 包括跨境物流行业在内的企业都可以分享这一高速增长的红利 。 但是 ， 在2019年 ， 全球经济贸易增速显著放缓 ， 主要发达经济体增速下滑 ， 新兴经济体下行压力加大 ， 对外贸易总额增速也有所回落 ， 此次疫情对行业而言无疑是雪上加霜 。
“我们已经在做7~8月份业务反弹的准备了 。 ”沈晓东认为 ， 疫情使得一些美国进口商执行“居家令” ， 当地一些零售商也无法开门营业 ， 对美国当地市场来说意味着供应商减少了 ， 但是美国的消费能力依然非常强 ， 对中国商品的需求更大了 ， 这正是中国发力的机会 。
在沈晓东看来 ， 在物流行业中有两类企业在这波疫情过后会迎来机会：一类是海外仓公司 ， 疫情会逼着中国企业去扩建海外仓派送渠道 ， 有了派送渠道就有了更大的海外市场；另一类是市场沉淀深厚的物流公司 ， “现在新客户考察我们 ， 比较看重我们这种在中国和欧美都有分公司的物流企业 ， 在客户看来这种企业比较安全” 。
此次疫情不可避免地带来行业洗牌 ， 加速行业的优胜劣汰 。 在夏浩飞看来 ，有三类企业能抵挡这次的疫情危机：第一类是专注空运的物流企业相对比较占优势；第二类是那些在垂直领域有着强大产品能力的物流企业 ， 用专业的服务和优势的价格从各代理通道吸收各方的货源 ， 亦能够从容面对疫情带来的冲击；第三类是那些能够对接进出口企业货主需求 ， 和业务多元化的数字化平台 ， 在这个阶段会比较有发展优势 。 但是 ， 有两类企业则会受到很大冲击：一种是原来只靠打价格战 ， 以关系主导的运营模式在疫情中受冲击最大；第二是业务单一且没有核心竞争力的 ， 在危机面前将面临巨大的运营压力和成本压力 。


推荐阅读


上一篇：疫情全球蔓延有危也有机 产业链正悄然重构

下一篇：『粮油』武汉市商务局：包括粮油在内主要民生商品供应稳定