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『一锤定音』一锤定音：国内车市二季度仍处恢复期

中国汽车工业协会上周五发布3月份和一季度汽车产销统计数据 。 数据显示 ， 国内车市3月份开始强劲反弹 ， 但同比仍然大幅下降 ， 距离全面复苏尚待时日 。
中国车市度过最困难时期
统计显示 ， 3月份国产汽车产销从2月份的谷底开始反弹 。 当月汽车产销分别达到142.2万辆和143.0万辆 ， 环比增长4.0倍和3.6倍 ， 同比下降44.5%和43.3% ， 降幅较上月收窄 。 其中,乘用车产销104.9万辆和104.3万辆 ， 环比增长4.4倍和3.7倍 ， 同比下降49.9%和48.4% 。 商用车产销37.3万辆和38.8万辆 ， 环比增长3.2倍和3.5倍 ， 同比下降20.3%和22.6% 。
『一锤定音』一锤定音：国内车市二季度仍处恢复期
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与去年同期相比 ， 国产汽车产销同比下降均超过40% ， 但是与最惨淡的今年2月相比 ， 环比增长了4倍和3.6倍 。 可以说 ， 中国车市已经度过最困难时期 ， 开始从谷底爬升 。
最近几天 ， 一些汽车厂家也公布了3月份产销数据 。 长城汽车3月份销量超过6万辆 ， 环比增长499% ， 强势复苏 。 吉利汽车3月销量73021辆 ， 环比增长245% 。 长安汽车集团3月份销量近14万辆 ， 环比增长385% 。 由于3月份同比都是负增长 ， 所以汽车厂家只发布环比增长幅度 。
近十年表现最差的一个季度
【『一锤定音』一锤定音：国内车市二季度仍处恢复期】今年春节在1月份 ， 2月份是新冠疫情最严重的一个月 ， 3月份车市开始从谷底走出 ， 部分开始复苏 。
『一锤定音』一锤定音：国内车市二季度仍处恢复期
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据中汽协统计 ， 今年一季度 ， 国产汽车产销347.4万辆和367.2万辆 ， 同比下降45.2%和42.4% 。 降幅与前2月大致相当 ， 其中商用车降幅低于乘用车 。
统计显示 ， 今年一季度乘用车共销售287.7万辆 ， 同比下降45.4% 。 在乘用车主要品种中 ， 四大类乘用车品种降幅均超过30% ， 其中多功能乘用车和交叉型乘用车降幅更为显著 。
与去年同期相比 ， 今年一季度 ， 自主品牌轿车和SUV市场占有率小幅下降 ， MPV降幅较为明显 。 统计显示 ， 今年一季度自主品牌乘用车销售115.5万辆 ， 同比下降47.3% ， 占乘用车销售总量的40.1% ， 市占率比上年同期下降1.5个百分点 。 国产外国品牌乘用车销量 ， 一季度也继续呈快速下降趋势 ， 其中法系车降幅最为明显 。
『一锤定音』一锤定音：国内车市二季度仍处恢复期
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今年一季度国产汽车销售不到400万辆 ， 这是自2010年以来销量最差的一个季度 。
车市完全复苏有待时日
有分析认为 ， 受诸多不利因素影响 ， 预计4月份乃至整个2季度 ， 国内车市仍将继续处于恢复期 ， 要实现完全复苏估计要到3季度了 。
前一段有专家称 ， 中国车市有望在二季度实现完全复苏 ， 现在看来 ， 这一判断有些过于乐观 。
『一锤定音』一锤定音：国内车市二季度仍处恢复期
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据中汽协对23家汽车企业集团最新复工复产调查 ， 整车生产基地全面复工 ， 员工返岗率达86% ， 复产情况达到去年平均水平的75% 。
但是 ， 现在的主要问题在消费端 。 由于国内疫情尚未完全结束 ， 国外疫情仍在扩大 。 国内部分市场需求继续被抑制 ， 汽车出口遭遇阻力 。 需求不旺成为阻碍国内车市快速复苏的主要因素之一 。
新冠疫情对国内运输业、旅游业、餐饮业、零售业、制造业等多个行业造成了巨大冲击 ， 其中一些行业的中小企业被迫关停 。
『一锤定音』一锤定音：国内车市二季度仍处恢复期
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尽管大家普遍认为疫情过后 ， 国内车市会有一波报复性反弹行情 。 但是由于失业人员增加 ， 从业人员收入减少 ， 导致部分人群汽车消费能力严重下降 。 某地媒体调查了100个疫情之前有意购车的消费意愿 ， 其中22%取消了购车计划 。
最近一段时间 ， 中央各地政府出台了一些促进汽车消费的政策 ， 但是总体来看力度还不大 ， 对于促进汽车市场加快恢复的作用也很有限 。
『一锤定音』一锤定音：国内车市二季度仍处恢复期
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当务之急 ， 要促进中国汽车市场加快恢复 ， 刺激汽车消费的政策力度还需加大 ， 应该完全取消对新能源汽车的限购、大幅增加燃油车牌照数量 ， 以及通过减征车购税等金融手段 ， 来鼓励汽车消费 。
如果上述政策能够尽快出台并得以落实 ， 今年3季度国内车市可以实现完全复苏 ， 全年汽车销量有望与上年持平或略有下降 。 （完）


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