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怎样评价网上流传的北京地铁6号线疑似使用了透明玻璃屏幕作为导乘系统

开篇先点题，如何评价？
答：该举措是智慧地铁的典型落地象征之一！
鉴于已经有不少朋友看过了网上的视频，大家的关注点都被“绚丽”的透明玻璃所吸引了，我反方向拉一拉，写点偏行业的东西，帮助大家换个角度增加对这个「魔窗」的了解。
以下内容主要从「魔窗」系统的诞生背景、技术延伸、以及未来演化方向三个角度展开。
一、「魔窗」系统的诞生背景
怎样评价网上流传的北京地铁6号线疑似使用了透明玻璃屏幕作为导乘系统
（图片来源：微信公众号-北京地铁之窗订阅号）
3月26日由运营一分公司技术部牵头的“首都智慧地铁”科研成果——智能列车乘客服务系统T-IPSS：Train - Intelligent Passenger Service System正式投入正线运营
通过上边这段文字，我们首先知道了「魔窗」系统的学名：智能列车乘客服务系统，人家还有一个洋气的英文名字（缩写）叫：T-IPSS。
系统的开发由北京地铁运营有限公司的运一公司主导，即可以理解为这是一个以车辆管理为主要负责的分公司发起的科研立项。
当然具体的项目实施工作还是要依托于相关的研发和装备制造企业，这次主要被曝光出来的就是透明玻璃屏幕的生产厂家：江苏铁锚玻璃股份有限公司（简称：江苏铁锚），至于有人疑惑为什么不是做这块技术更好的京东方，并不是说京东方不好，而是京东方在行业领域的布局显然没有江苏铁锚做的这么细分，看看人家的官网就知道了。
怎样评价网上流传的北京地铁6号线疑似使用了透明玻璃屏幕作为导乘系统
（图片来源：江苏铁锚官方网站-主页，http://www.tiemao.cn/main.html ）
再来看看人家的主要客户群，各大整车厂、大修厂、甚至还有老牌的安全门厂家（康尼机电，当然人家也做车辆门）。
怎样评价网上流传的北京地铁6号线疑似使用了透明玻璃屏幕作为导乘系统
【怎样评价网上流传的北京地铁6号线疑似使用了透明玻璃屏幕作为导乘系统】
（图片来源：江苏铁锚官方网站-销售网络，http://www.tiemao.cn/xswl/i=14\u0026amp;amp;amp;amp;amp;amp;comContentId=14.html ）
毫无疑问，一家企业的门户网站往往代表其经营方向与理念，一家敢把“轨道交通安全玻璃及总成件的专业设计与制造”写到第一张公开“幻灯片”上的公司显然给自己定位在了“精分”领域，这样公司的玻璃产品未必敢说天下第一，但却能够很好的把其产品与行业结合在一块，和其他家相比，这无疑才是最大的优势。
当然，透明玻璃屏幕作为此次「魔窗」系统的核心载体被大家多加关注是应该的，不过单纯的屏幕似乎并不足以称之为系统。换句话说，屏幕智能代表了“窗”，那“魔”又体现在哪里呢？
其实媒体在报道「魔窗」的同时，还提到了一家公司，只不过笔墨着实太少，可能被大众过滤掉了。它的名字就是：交控科技股份有限公司（简称：交控科技），正是它的加入才使窗户焕发了“魔力”！
提到这家公司，普通民众可能并不了解，但从业者一定知道这是一家业内大名鼎鼎的科技公司，它的拳头产品是什么呢？正是当今城市轨道交通领域大火的全自动运行系统，俗称：无人驾驶（这家公司到底这里扮演的是什么角色，卖个关子，后边讲）。
正是在这样两家企业的精诚合作以及地铁公司的鼎力支持之下，才有了我们对地铁科技的惊叹。同时，「魔窗」也标志着我国在城市轨道交通智能服务领域的探索又迈出重要一步，是「交通强国」战略的直接体现，是对「智慧城轨纲要」的有力支撑。
二、「魔窗」系统的技术延伸
除了上述的背景叙述以外，接下来延伸一点技术内容，分享给想了解更多的朋友，不感兴趣的可以略过（但强烈建议不要略过，多了解点知识不香么？）
上面提到，「魔窗」系统又叫智能列车乘客服务系统，事实上，在地铁的弱电系统当中，以往确实没有这样一个系统存在，但并不代表这个系统是横空出世的，尤其看到它的缩写：T-IPSS（Train - Intelligent Passenger Service System），让我愈发的觉得这货好像和另外一个系统非常相像，而那个系统的名字叫做：乘客信息系统（PIS），英文全称叫Passenger Information System，很常见，长这样：
怎样评价网上流传的北京地铁6号线疑似使用了透明玻璃屏幕作为导乘系统
（图片来源：华启智能官方网站-主页，http://www.huaqi.info/index.html ）PIS是干什么用的，不用我多说了吧。
这么一看，考虑专有名词的部分重叠，我们大致上可以把「魔窗」系统理解成为乘客信息系统的升级，功能上两者之间的大致关系如下：
「魔窗」系统和乘客信息系统都致力于改善乘客的乘车体验，核心功能都以提供列车相关的实时信息为主（列车到发站信息，线路信息等）；不同之处在于「魔窗」系统将原有列车上的北京地铁线网图例集成到了内部，并将列车的到发站信息由传统的文字化升级成了模拟动画的形式加以体现，同时还附加了一些车站的动态信息。
至于屏幕上端高清摄像头部分，则可以对乘客进行一定程度的人脸识别，这一点上应该说是优化了原有车载视频监控系统（CCTV）的功能，但暂未取消原有车门处的CCTV摄像头，后续是否会彻底干掉CCTV，个人猜测应该是「魔窗」系统下一步的研发课题，即用「魔窗」系统融合既有的PIS和CCTV并迭代掉它们。
不得不说，从系统融合角度来讲，这个创新力度不亚于5G+，而且据说这还只是“智慧全家福系列”的一部分，因为官方的原话是这么说的：
“北京地铁公司结合人工智能、大数据、云计算等技术，初步构建了智慧客服、智能运行、智能维护、智能管理等场景的新架构，目标就是打造数字化、信息化、网络化、智能化的新型地铁。”李宇杰说，6号线目前上线试运行的智慧地铁列车是其中一项工程。
顿时不明觉厉有没有！
上述这段话让我充分的感觉到了运营公司铆足了劲儿准备在运营场景的创新上大干一场，至于是否可以借此在一定程度上摆脱轨道公司的标前压制，我们可以拭目以待（激动的搓搓手）。
最后再来说说魔窗显示的主要内容，看着最炫酷的部分——列车动态三维进站动画，也就是下边这张图了。
怎样评价网上流传的北京地铁6号线疑似使用了透明玻璃屏幕作为导乘系统
（图片来源：新京报微博）
这里照应呼应一下前文中交控科技公司负责的“魔力”范畴，图中所提到的“动态呈现列车位置、线网图及前方车站三维示意图”，核心恰好就是地铁信号系统中——列车自动监控子系统（ATS）的内容，只不过传统的站场实时状态是通过工作站层级来进行二维显示，且涉及到众多的站级控制权限。
「魔窗」系统恰当的选取了其中与乘客关系密切的实时相对位置信息，并大幅度提升UI水平。至于列车的冷热车厢等其他监控信息，可以广义上划归到行车信息范围内（车辆调度工作站的存在就将完成这个使命）。
当然，这里主要还是涉及到了行车数据的开放，所以信号厂家的参与是必然的。
不得不说的是，交控本次的介入，其实某种意义上是抢了车载PIS厂家的饭碗，毕竟做乘客信息化这块，他们原本才是更专业的。这次「魔窗」系统开发的主导权变更俨然就是一场业内的跨界打击（新闻中此次并没有体现是哪个PIS厂家介入了魔窗系统的研发工作，理论上应该是有参与的，不过也可能真的就没有）。
三、「魔窗」系统可能的未来演化方向
对于演化方向，其实在第二节中已经简要提到了，就是这个：
怎样评价网上流传的北京地铁6号线疑似使用了透明玻璃屏幕作为导乘系统
除此之外，我还想提到一个事物，那就是无人驾驶系统中的乘客调度工作站。
它到底是干什么用的呢？
简而言之，传统列车上的广播、视频监控、乘客信息等都是列车本身独立的，并没有和车站乃至指挥中心建立起什么联系，所以才会有列车广播/车站广播，列车视频监控/车站\u0026amp;中心视频监控，列车乘客信息/车站\u0026amp;中心乘客信息这种区分，而乘客调度工作站的存在将实现对列车这几大乘客交互板块的远程控制！并且这还是没有「魔窗」系统以前的设计，有了「魔窗」系统之后，大概会这样：
指挥中心的调度员可以根据中心所掌握的全线实际运营情况，直接在「魔窗」上发布实时信息。比如该列车为大站快车，将于前方的A站、B站越站不停车，建议前往A站和B站的乘客可于C站提前下车等候后方来车，从而避免不清楚大小交路套跑规则的乘客坐过站。再比如可以依据与气象部门监测系统的联动，及时发布线路范围内的极端恶劣天气状况，以提醒乘客提前做好准备。同样的，视频监控也已经几乎集成到了「魔窗」之中，广播相信也不远了（诸如乘客与中心直接通话对讲）。
这是我想到的一个演化趋势，虽然「魔窗」系统于北京地铁6号线这条非无人驾驶的线路“出道”，但未来或许就变成了无人驾驶线路不可或缺的一个组成部分了。
最后，借用新京报微博视频中的一句话结束本回答：
装有该系统的列车承担正常运营任务，疫情期间不建议乘客聚集前往打卡。
请各位保护好自己，毕竟车可以晚点看，命一个人不就一次么？
逃。
■网友的回复
昨天在B站上看到这个视频就去了解了一下：
玻璃是江苏铁锚产的，用的技术是LG的透明显示技术（问了京东方的人，他们说大概率是LG的技术）京东方也有这个技术，但是估计没LG做得好，也可能是投标没中。
首先讲讲玻璃本身的，这块玻璃是国产的，核心是透明显示技术，是从国外来的，但是如何把这块显示屏置于侧窗中空玻璃内也是一个很牛逼的技术，目前国内只有铁锚有这个技术并且运用到实际上，因为车身是在不断震动并且高度行驶，这类显示器内置外加电路设计外加保证长期运转正常，真的是一个非常难的技术点，铁锚在这方面领先全球。
其次是成本，这块玻璃我估摸着成本在30，每个车厢一块不现实，成本太高了，后续假如量产可能会降一点钱但是不会太多，主要原因是核心技术不是自己的（透明屏）后续看看京东方能不能发力，不过京东方做这个成本可能更高
最后是意义：
1、首先对于公司来说这就是一个非常好的广告，后面订单马上蜂拥而至，为什么呢，看下面：
2、因为这是第一例，而且非常成功，不仅用于地铁，后续动车，飞机，汽车，还有各类建筑玻璃上都能使用该项技术，想起来就觉得很刺激了，镜子中的女鬼将不在只出现在恐怖片里了 任何的第一都是具有划时代意义的。
以上就是了解到一些信息，有没有更懂得大佬发个话，好想多了解一些相关信息啊，感觉就是未来玻璃的趋势啊。
■网友的回复
以6号线这拥挤程度，大多数乘客应该看不到这个车窗吧。（狗头）
不过这车窗未来感和科技感很强，如果以后大范围推广了，会成为北京地铁一个特别吸引人的地方。
很醒目地标示了站台的构造，对于一些急着出站或者找卫生间的人帮助很大。
希望能够尽早推广，啊我好想回北京（一个不知道什么时候能开学的研究生的心声）
■网友的回复
真正做到了国内领先，世界一流。（狗头）
实话实说，以6号线的技术水平，和东京可以平起平坐了（这几天6号线已经开始玩大站快车和越行线了），已经碾压了伦敦、纽约等地的地铁。
■网友的回复
六号线上真实存在。全息投影想多了，置入车窗的透明OLED屏幕而已。看起来很有科技感，并且这么大块屏幕用途还是很广泛的（包括但不限于打广告）。六号线已经把车内闪灯图、车厢连接处顶端、屏蔽门上方指示图全换成LCD屏幕了，能够显示更丰富的内容。
北京地铁利用机会搞的大动作还是不少的，值得鼓励。。。
■网友的回复
“1:41”
“在2020年，我所在的城市成为全国房价最贵的城市”
“其屡甚多”
“天悬红色洋琴”
...
“普通的车”
“CyberPeking 2020”
■网友的回复
挺好的，但不适用于早晚高峰，头挡住了玻璃屏的地方是看不到的。
听说北京地铁图标，指路牌大换血，有点JR风，有机会回去看一看。
■网友的回复
14号线的透明屏蔽门去年就开始测试了。当时挺好奇，一块透明的玻璃，怎么可能显示图像。


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