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【阿莱克西·斯蒂瓦】美的主业持续放缓局难破：失速的库卡与难圆的造车梦( 二 )


美的在Till Reuter离职时表示会继续支持库卡的增长战略 ， 包括开发中国市场 ， 专注于研发 ， 投资数字化和工业4.0 。
然而换帅之后 ， 库卡在2019年财报的表现并没有更好 ， 甚至在订单量、销售额 ， 乃至寄予厚望的中国市场业绩均出现下滑 ， 利润的微增则源于削减了48.8%的支出 ， 以及减员221人等节流措施 。
【阿莱克西·斯蒂瓦】美的主业持续放缓局难破：失速的库卡与难圆的造车梦
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美的在收购库卡之前 ， 全球工业机器人的销售一直呈上升趋势 。 根据国际机器人联合会（IFR）的预测 ， 2017年全球工业机器人销量将高达 34.7 万台 ， 相对 2016 年增长率为 18% ， 且未来三年内全球工业机器人年销量将保持近 15%的增长速率 ， 到 2020 年将超过 50万台 ， 新增总量达到近170万台 。
事后 ， IFR 2017年统计数据显示 ， 工业机器人2017年总销量38.7万台,同比增长32% ， 发展增速大大超出IFR预测 。 其中,中国工业机器人需求增长最快,增长58%,达13.8万台 。 2018年全球装机量为42.2万台 ， 首次突破了40万大关 ， 但增速已经放缓 ， 比上年增长6% 。
在库卡2018年业绩大跌时 ， 其竞争对手ABB公司机器人业务的销售额却上涨13% 。
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注：ABB公司2018年财报
库卡的业绩下跌究竟是市场原因还是管理原因 ， 从一涨一跌的比较中自见分晓 。
自 2013 年以来 ， 中国已连续五年成为全球第一大机器人消费国 ， 中国机器人产业规模增速基本保持在20%以上 ， 成为全球机器人产业规模稳定增长的重要力量 。 据相关数据 ， 2017 年中国市场新增工业机器人13.66 万台 ， 同比增长达到 60% ， 规模约占全球产量的三分之一 。
IFR(国际机器人联合会)称 ， 中国的机器人需求将继续迅猛增长的一个原因是中国的机器人密度仍相对较低 。 在中国 ， 每1万名工人仅拥有约 68 个机器人 ， 而韩国的机器人密度是中国的将近 10 倍 。 就机器人使用密度而言 ， 目前的领导者是韩国 ， 每10,000 名员工配有 631 台机器人 ， 其次是新加坡（488 台）和德国（309 台） 。 全球范围内 ， 机器人平均密度为每10,000名员工配备 74 台机器人 。
根据IFR（国际机器人联合会）统计 ， 2018年 ， 全球部署了42.2万台工业机器人 ， 其中三分之一以上在中国 。 中国机器人的密度从2009年的每万人11台增长至2018年的每万人140台 ， 德国为338台/万人（2018年） 。 中国的高增长主要来自汽车制造厂商和电子工业 ， 这是中国高增长的重要支柱产业 。
为了加强在中国市场的份额 ， 库卡在顺德和上海分别建立了两家工业机器人生产厂 。
但IFR对2019年全球机器人的需求增长并不乐观 ， 给出的数字为0% 。 中国市场机器人下滑的主要原因也是汽车行业的需求大幅下降 ， 但是新兴应用行业在出现 ， 像金属加工、塑料和化学、食品工业等 。
针对当前工业机器人销售不景气的状况 ， 美的回复《商学院》采访人员称 ， “尽管近来销售有所下滑 ， 但中国依然是工业机器人在全球范围最大的市场 。 库卡不仅计划增加在中国的机器人销售 ， 还将进一步拓展市场份额 。 我们预计 ， 只要大局稳定 ， 投资环境改善 ， 中国经济将会有增长的动力 。 从2020年起 ， 库卡将专注于Scara 机器人的亚洲市场 。 库卡计划在未来几年内扩建佛山/顺德的新生产设施 ， 制造新型机器人 ， 其中既有关节机器人 ， 也有特殊类型 ， 如 Scara 和Delta ， 专门为亚洲市场需求而开发 。 ”
库卡的股价曾在2017年１月到达186欧元 ， 而自2020年以来 ， 库卡股价低位徘徊在40欧元以内 。
美的再圆造车梦？
2020年3月26日 ， 美的集团发布关于收购北京合康新能科技股份有限公司（以下简称合康新能）控股权的提示性公告 。 公告称 ， 美的集团旗下美的暖通收购合康新能18.73%的股份 ， 并受托持有公司 5%的表决权 ， 成为公司的控股股东 ， 合计斥资7.43亿元 ， 引发外界对美的再度“跨界造车”的猜想 。


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