日产■启辰星：启辰的救星？( 二 )
品牌力依旧是拖累
由此可见 ， 启辰星的优势明显 ， 它从设计、配置、质感都跳出了品牌的老旧印象 ， 并利用尺寸的优势 ， 巧妙地提出了一个“头等舱”理念 ， 将优势放大到了极致 。 较为遗憾的的是 ， 大尺寸并没有匹配强动力 ， 在这级别消费者最看重的动力部分 ， 启辰星明显没有拿出足够诚意 ， 和对手稍一比就败下阵来 。
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当然 ， 你如果足够了解启辰 ， 你会知道以上启辰星产品力的种种根本都不是它能不能热销的关键 ， 哪怕它将日产一脉相承的舒适性优势做到了极致 ， 极力的用新面貌摆脱固有调性 ， 在尺寸、配置、价格上都拿出了最大的诚意 ， 但品牌力的不足依旧是旗下产品命运的最大拖累 。
2017年 ， 东风启辰从东风日产独立出来 ， 实现单飞 。 2019年 ， 启辰对外公布的全年销量12.3万辆 ， 同比下降了8.6% ， 此前一年 ， 品牌的年度成绩单也同样是下滑 。 事实证明 ， 启辰原以为的解绑谋发展 ， 在推出几款SUV毫无效果后 ， 变成了更为疲惫的坚守 。
为了解真实情况 ， 我们走访了成都双流一家启辰4S店 ， 店里毫无人气 ， 几台D60摆放在空荡荡的展厅中格外冷清 。 实话说 ， 这样的场景和启辰星正在做的品牌向上是格格不入的 ， 很难想象它的到来是让店里蓬荜生辉 ， 还是更显窘迫 。
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和销售聊了两句 ， 他表示对启辰星还是很看好的 ， 新车现在预售价是11-15万 ，VSA平台化的搭建让价格比较有优势 ， 已经开始陆续接到订单和网络咨询了 。 对于店里其他车型的销售情况 ， 他坦言 ， 目前主要靠卖D60 ， 其他几款车都是订单生产 ， 能卖多少是多少 。
最后
总之 ， 单从产品上说 ， 启辰星算是一款好车 。 但对于启辰来说 ， 当品牌力处于低位 ， 想要向上需要完成的是一整套的动作 ， 比如推倒现有的廉价品牌形象 ， 完善单薄的销售渠道 ， 价格上的放低身段 。
所以启辰星究竟是不是启辰的救星？现在回答这个问题还太早……不过可以肯定的是相比将期望都寄托在一款产品上 ， 品牌的自我救赎更为重要 。
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