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『日产天籁』第七代天籁2.0T有何制胜之道？


『日产天籁』第七代天籁2.0T有何制胜之道？
本文插图
第七代天籁拥有了“VC-TURBO超变擎”与“ProPILOT超智驾”超级科技组合 ， 以强悍实力重塑中高端轿车市场新标准 。
『日产天籁』第七代天籁2.0T有何制胜之道？
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2.0T可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎 。
在竞争异常激烈的中高级车市场 ， 随着年轻一代消费者逐步成为购车主力 ， 运动之风开始盛行 。
为了满足需求 ， 东风日产第七代天籁以创新技术作为突破口 ， 导入全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎 ， 迅速掀起涡轮增压新风潮 。
更为关键的是 ， 随着2.0T发动机的导入 ， 第七代天籁拥有了“VC-TURBO超变擎”与“ProPILOT超智驾”超级科技组合 ， 凭强劲动力与智能科技成为了“运动之王” ， 完美兼容强劲动力与低油耗 ， 以强悍实力重塑中高端轿车市场新标准 。
超变擎??
VC-TURBO技术抢占市场高点
【『日产天籁』第七代天籁2.0T有何制胜之道？】第七代天籁最与众不同之处 ， 在于搭载了一款代表当今领先级技术的2.0T可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎 。
从1876年奥托制成的第一台四冲程往复活塞式内燃机开始 ， 压缩比就是一台发动机的固定参数 ， 可变压缩比构想已经提出将近百年 ， 各大车企竞相研发 。 上世纪80年代 ， 萨博首次推出了可变压缩比发动机 ， 2009年雪铁龙也推出了可变压缩比发动机 ， 后期都因技术可靠性、制造成本等限制 ， 无法实现量产 。
最终 ， 日产经过20年时间的匠心研发 ， 率先完成里程碑式突破 ， 以颠覆性技术 ， 打造出全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎 ， 并同步引进国内市场 ， 搭载到第七代天籁上 。
这项“黑科技”的亮点 ， 在于采用颠覆传统发动机的曲柄连杆结构 ， 独创多连杆系统 ， 这项日产独有的专利技术 ， 通过高碳合金钢制成多连杆结构与带有HARMONIC DRIVE谐波减速器的驱动电机协同工作 ， 通过感知驾驶员发出的指令和车辆行驶环境的变化 ， 驱动多连杆调整活塞行程高度 ， 从而改变压缩比 ， 实现发动机压缩比由8∶1（高性能）-14∶1（高效能）之间的智能无级切换 ， 带来强劲的动力输出 ， 媲美V6发动机的宁静与平顺 ， 提高了发动机在不同负载状态下的燃油效率 ， 实现油耗降低27%的重大突破 。
同时 ， VC-TURBO超变擎发动机集成双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面熔射缸孔技术等8大前瞻性制造技术于一身 ， 在满足更加严苛排放和油耗标准的同时提供澎湃动力 ， 真正实现内燃机领域里程碑式革命 ， 已成为未来汽车动力的解决方案之一 。
正是VC-TURBO超变擎的应用 ， 让第七代天籁2.0T车型峰值扭矩达到380N·m ， 最大功率达到185kW ， 具备同级最强劲的动力输出 ， 可跑出6.42s的百公里加速成绩 ， 综合工况油耗达到6.6L/100km ， 真正做到了强动力与低油耗兼容 。
超智驾??
ProPILOT让出行更贴心
除了VC-TURBO超变擎带来的超强动力 ， 第七代天籁带来的惊喜远远不止这些 。 作为合资品牌第一款搭载L2级别自动驾驶辅助技术的中高级车型 ， 第七代天籁拥有的ProPILOT超智驾 ， 让汽车变得更为聪明 ， 学会自主思考 ， 从冷冰冰的机器变成有温度的智行伙伴 。
事实上 ， ProPILOT超智驾是一项革命性的自动驾驶辅助技术 ， 基于日产20年驾驶辅助系统的技术积累 ， 经过全球超过32万公里路试及技术验证 ， 并获得12万LEAF聆风和Serena车主的认可 。 在导入之前 ， ProPILOT超智驾基于国内的复杂路况进行了38万公里的道路测试 ， 这也让它更适应中国实际路况 ， 道路居中能力、加减速度控制更加自然流畅 ， 系统整体表现更为稳定可靠 。


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