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『萌宠大机密』为啥自家的途锐A8却不用？车主：咱们等着瞧，大众双离合技术一流

丰田有爱信 ， 日产有捷特科 ， 而大众为了躲避爱信、捷特科、博世等专利的限制 ， 在2003年的时候 ， 就已经和博格华纳联合研发出了六速双离合变速箱 ， 大众双离合发展至今 ， 可以说是大众的双离合技术是“最成熟可靠的” 。 但是对于大众旗下的汽车 ， 中低端车型几乎搭载的都是自家研发的双离合 ， 而高端车型像大众途锐、奥迪A8等 ， 却使用的是采埃孚的8AT ， 让很多车主不解 ， 那么大众双离合技术相对一流 ， 为啥自家的途锐A8却用8AT？双离合真不好用？车主：咱们等着瞧！
『萌宠大机密』为啥自家的途锐A8却不用？车主：咱们等着瞧，大众双离合技术一流
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【『萌宠大机密』为啥自家的途锐A8却不用？车主：咱们等着瞧，大众双离合技术一流】现如今国人对双离合变速箱的看法有褒有贬 ， 有人说大众双离合技术一流、比较高端 ， 原因在于像奥迪A8、保时捷、法拉利这样的高性能汽车 ， 管它搭载的是PDK、DCL-750 ， 还是S-Tronic变速箱 ， 说到底都是双离合变速箱；也有人因为大众的高端SUV途锐都不使用自己的双离合而使用采埃孚 ， 加之大众的中低端汽车搭载的都是双离合 ， 这样看来认为双离合不好 。 实则是这样吗？任何一件商品在市场上都分三六九等 ， 而双离合变速箱也是一样 ， 不能以此来贬低双离合 。
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双离合变速箱之所以不受部分国人的喜欢 ， 主要是因为双离合变速箱故障率高、换挡有顿挫感 。 故障率高的缺点 ， 近几年湿式双离合的出现 ， 通过变速箱油的流动来对离合器总成等部件进行降温 ， 大大降低了变速箱的故障率 。 而双离合换挡的顿挫是“先天性疾病” ， 由于没有采用像AT变速箱那样的液力扭矩器 ， 为了尽可能的减少动力传递的损失 ， 而采用的是两个互相嵌套的离合器 ， 像手动挡车那样 ， 利用半联动来进行动力和发动机转速的差距缓冲 。
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而双离合换挡顿挫的产生 ， 主要是由于变速箱的提前挂入档位 ， 即我们在挂1挡行驶的时候 ， 另一组离合器已经默默提前挂入了2挡 ， 这样可以大大提高的换挡效率 ， 但是双离合的先天性不足是：只考虑到前进却不会后退 。 即当我们是5挡高速行驶在需要降档减速的时候 ， 此时变速箱本身已经是做好了挂6挡的准备 ， 而我们是需要降档 ， 于是这样的冲突 ， 就导致了变速箱换挡的顿挫 。 不过这样的换挡顿挫 ， 在如今的汽车体验下 ， 顿挫感越来越小了 。
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但是不管怎样 ， 双离合变速箱是大众的重要发展战略 ， 大众的忠诚车主始终相信双离合在未来会在大众的所有车上进行普及 ， 并扬言：“咱们等着瞧！”的状语 。 其实这也不无道理 ， 首先大众研发自己的双离合变速箱 ， 也是为了规避博世、爱信等变速箱厂的牵制 ， 再者 ， 目前双离合的发展与AT、CVT相比 ， 还存在技术稳定性上的差距 ， 也可以看出 ， 大众DSG首先只是搭载在部分车型上 ， 然后才开始逐渐布局到途观、Q5以及A6L上 ， 在慢慢的往中高端车型上布局 ， 而途观、A8双离合的搭载在未来也不是不可能 ， 或是时候未到 。
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目前大众途锐、奥迪A8之所以不使用自家的双离合 ， 反而用采埃孚的8AT ， 在我看来是为了给消费者更好的驾驶感受 ， 毕竟这两者都代表了大众轿车和SUV的“最高水平” 。 另外途锐作为全能型的高端SUV ， 搭载双离合可能动力跟不上 ， 比如说在坡道起步的时候 ， 双离合需要用半联动的方式来传递动力 ， 加之坡道起步阻力较大 ， 此时半联动会产生较大的磨损 ， 而AT变速箱有液力变矩器的存在 ， 可以起到低速增距的作用 。 最后 ， 大钊想问大家一个问题 ， 你觉得奥迪A8、大众途锐不使用自家双离合的原因 ， 也是因为双离合的低端导致的吗？欢迎留下你的看法！


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