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『汽车内参』疫情下一汽奔腾销量劲增12%，全年20万稳了？，年轻化转型奏效( 二 )


在品牌上与红旗区隔
当然 ， 最大的问题是与红旗品牌的区隔 。 这两年 ， 两种品牌都处在复兴阶段 ， 而且规模也都非常全面 ， 如何避免内耗是关键 。 从一汽集团的规划看 ， 奔腾和红旗的关系很像大众奥迪或丰田雷克萨斯的关系 ， 一个主打平民 ， 一个主打豪华 。
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但也不可避免的会出现 ， 两个品牌共用同一套动力系统的问题 ， 难免被指为“换壳车” ， 包括奥迪和雷克萨斯等也面临类似的问题 。 好在奥迪自身还是有一些不与大众共享的技术 ， 比如quattro四轮驱动技术和DQ500七速湿式双离合变速器 ， 而雷克萨斯由于动力系统与丰田相同就被称解读为“精装版的丰田” 。
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那么 ， 奔腾如何和红旗进行区隔？目前来看 ， 两个品牌更多的是在营销方向上进行区隔 ， 以显示不同的品牌定位 。 除了在设计风格上的区隔外 ， 奔腾更多的是与泛90后年轻人做朋友 ， 主打“年轻时尚潮” ， 比如T77跨界联姻小米和赞助《奔跑吧3》 ， 还有T33在2019新浪超级红人节上市、T99牵手网易娱乐盛典 。 并且在渠道端 ， 一汽奔腾全网经销商全面转型为“物联网汽车体验馆” 。
与红旗品牌的宏观叙事努力营造“高大上”的形象相比 ， 更显得接地气 。 如果非要比 ， 奔腾更像小米 ， 而红旗偏向华为 。 最终的结果就是在价格上区隔 ， 至于消费者是否认可 ， 考验的是一汽的品牌运作能力 。
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从一汽集团层面看 ， 两个品牌将同步发力 。 不久前 ， 一汽奔腾的资产从上市公司“一汽轿车”拿出 ， 将一汽解放资产注入 ， 上市公司也更名为“一汽解放” 。 自此 ， 一汽奔腾成为一汽集团下非上市公司 ， 与红旗品牌一样单独运作 。 这意味着 ， 一汽奔腾可以获得集团更多的资源 ， 还可以不受上市公司的绩效约束 ， 更从容的长线布局 。
按照一汽奔腾的“龙腾三年行动计划” ， 2020年20万+ ， 2021年40万+ ， 2022年60万+ ， 2025年150万辆 ， 进入中国自主乘用车品牌第一阵营 。 如果说后面的计划像“放卫星” ， 那么今年20万的目标还算靠谱 ， 而一季度逆势增长跑赢大盘则开了一个好头儿 。


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