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「」快递格局风云变幻，极兔速递能站得住脚吗？

在刚刚过去的3月 ， 关于快递领域太热闹了 ， 新起网的极兔速递开始“搅局”；资金出现问题的速尔网点资源开始被抢；背靠京东的众邮开启布网加盟之路；开启千亿时代的顺丰领衔1-2月业务量、营收……
当下 ， 尽管疫情还未完全散去 ， 快递业的复工复产也还未完全恢复到往年的状态 ， 但行业竞争已经掀起一轮又一轮 ， 就如前段时间义乌市场0.8元发全国掀起新一轮触底价格战 ， 这无疑进一步压缩了二线快递企业的生存空间 ， 也加大了新入局者发展压力 。如此情况下 ， 不妨来探讨一下 ， 起网刚满一个月的极兔速递 ， 在风起云涌的快递领域中 ， 其胜算几何？
2015年成立于印尼的J&T Express ， 将自身定位为一家科技创新型互联网快递公司 ， 以互联网科技为核心 。据官方资料显示 ， 其目前已覆盖东南亚七国超过5.5亿人口；现有自营网点4500余个 ， 加盟网点超过1000家 ， 自有车辆3500余台 ， 分拨中心超过100个 ， 员工数60000+ 。自成立后 ， J&T Express件量快速增长 ， 据悉当下在东南亚每月收派包裹数量达5500万 。
「」快递格局风云变幻，极兔速递能站得住脚吗？
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据了解 ， 在不到5年的时间里 ， J&T Express大致经历了2个阶段的发展：
1.0阶段为快速起网 ， 全面覆盖东南亚；2015年起家于印尼 ， 次年与印尼几大电商平台展开全面合作；2017年进入越南、马来西亚；2018年进入菲律宾、泰国；2019年进入新加坡、柬埔寨；基本打法均是先覆盖该国全境 ， 在该国业务稳定后 ， 再考虑跨境业务 。
2.0阶段为“出口转内销” ， 布局中国快递市场；2019年10月起 ， J&T Express开始在中国低调筹备起网事宜 ， 宣称将投入百亿 ， 并“借壳”龙邦 ， 获得国内快递运营资质 ， 中文名称为“极兔速递”；于3月1号开始 ， 在广东、江苏、上海等8个省区已经开始运营 ， 并已对接拼多多、苏宁易购、京东商城等多个电商平台 。根据相关信息来看 ， 极兔速递在国内将采用分批起网、阶梯式推进的方式进行组网 ， 第一期起网区域为上海、江苏、浙江、安徽、福建、广东等省区 ， 部署时间为3月至4月；而最后一批起网区域为甘肃、宁夏、青海、西藏、新疆、内蒙古等西北省份 ， 计划完成部署时间是5月31日 。
从极兔速递的计划来看 ， 推进速度不可不谓迅速 ， 从筹划到全国起网 ， 不足10个月；而且宣称将投入近百亿资金 ， 决心又不可不谓巨大 。但极兔速递在中国发展可能并不会像之前那么顺利 ， 而这话题还得从J&T Express短短四年便成长为东南亚独角兽的原因说起 。
01 需求：东南亚电商的爆发给了J&T良好的发展机会
东南亚经济发展处于快车道 ， 中产阶层人数快速增长 ， 人口还未步入老龄化 ， 移动互联网普及率也在不断提高 。种种因素促进了东南亚电商平台的快速发展 ， 《东南亚2019数字经济报告》数据显示 ， 印尼电商市场在2015年至2019年的复合年均增长率高达88% ， 预计2025年GMV将达到820亿美元；马来西亚电商市场从2015年的10亿美金 ， 增长至2019年的30亿美金 ， 复合年均增长率为35%；菲律宾电商市场 ， 2015年仅为5亿美金 ， 2019年已增长到30亿美元 ， 复合年均增长率为47%；泰国电商市场 ， 从 2015 年到 2019 年 ， 复合年均增长率高达 54% ， 预计在 2025 年 GMV 达到 180 亿美金 。
商流带动物流 ， 东南亚电商的发展带动了该地区的物流发展 ， 尤其是电商快递企业的发展 ， 也为J&T Express创造了良好的发展机会 。J&T所运作的货量 ， 除了OPPO自有货物之外 ， 主要来源便是 ， 包括Lazada、Shopee、Bukalapak和Tokopedia等在内的东南亚电商平台 。当然 ， 这也吸引了中国快递企业的“出海” ， 如圆通、中通、百世、顺丰等企业先后在东南亚市场布局 。


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