许家印两月内财富蒸发逾两成，“造车梦”对恒大意义几何？ “造车”这件事与

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图片来源：恒大集团官网

【许家印两月内财富蒸发逾两成，“造车梦”对恒大意义几何？】

编者按：对于许家印来说， “造车”这件事与当年的贾跃亭相比，也许最大的不同，便是两者“家底”的悬殊差距。

据近日发布的《疫情两个月后全球企业家财富变化特别报告》显示，恒大集团董事局主席许家印近两个月财富减少比例达到了21% ，被恒瑞医药和翰森制药的孙飘扬、钟慧娟夫妇挤出了中国十强企业家的前三名。

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许家印逾两成的财富蒸发，究其原因，与恒大健康产业集团的新能源汽车业务“拖累”不无关系。同时，恒大新能源汽车“骨感”现实下的亏损业绩，也与恒大财大气粗的“丰满”理想形成鲜明对比。

为造车重砸300亿，亏损业绩下整车量产仍成谜

3月30日，恒大健康产业集团（00708.HK）发布2019年业绩报告，去年新能源汽车业务净亏损33.1亿元人民币，亏损幅度同比增加了近一倍。加上2018年数据，恒大新能源汽车累计亏损已经超过50亿元，然而在整车制造方面，却仍然处在“颗粒无收”的境遇之下。

恒大的造车路，可以说是由“金砖”铺成的。
50亿的亏损，在许家印眼中只是恒大“换道超车”的前期投入，他曾公开表示：恒大在新能源汽车领域2019-2021年投资预算分别为200亿、150亿、100亿。

仅2019年，恒大健康在企业并购层面就耗资超100亿元人民币，若加上以往的投资，总规模已超过300亿。
其中不乏卡耐新能源、荷兰e-Traction、英国Protean等名企，恒大的布局已经涵盖电池、电机、动力总成等各领域关键环节。而去年1月，恒大健康以9.3亿美元收购电动汽车公司NEVS（国能）51%股权，获得生产资质；8月，印有“恒驰”字样球衣的出现，让人们感觉恒大汽车离上路越来越近。

在财大气粗的“买买买”之下，一幅“产业链投资并购+深度技术产业合作”的蓝图似乎已经形成。然而事实却是恒大健康在整车制造领域仍然处在“颗粒无收”的尴尬
局面
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财报显示，恒大健康2019年新能源汽车收益为6.6亿元人民币，没有整车销售收入，主要由锂离子电池销售在支撑。值得一提的是，去年1月恒大收购国能后，同年6月底，便宣布高调“量产下线”的首款纯电动车恒大“国能93”（NEVS 93），却意外消失在了恒大的产品规划序列中。

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对此，有业内人士指出，国能93来自于萨博凤凰平台，相当于萨博93更换了动力总成的油改电车型，而这一平台是一个相对老旧且开发不完整的汽车技术平台。还未上市便已“落伍”的国能93 ，恰巧又赶上6月底国内新能源汽车补贴政策的退坡落地，新能源汽车市场由政策驱动转变为市场驱动也为国能93的C端市场前景蒙上了阴影。而在租赁市场和与出行公司合作方面，国能93在产品力有限、可靠性仍需时间验证的尴尬处境下， B端前景也并不明朗。