许家印两月内财富蒸发逾两成，“造车梦”对恒大意义几何？( 二 ) “造车”这件事与

可以看到，对于恒大来说，国能93恐怕只是用来证明恒大具有造车的能力，而距真正的量产车型上市，可能还要等到2021年正式生产下限的电动SUV车型——“恒驰1” 。
不过面对官方宣称的“14款车型同步开发” ，如何保证在有限的开发资源下保证“恒驰1”的如期量产，仍需恒大公布答案，但若重蹈“国能93”覆辙，靠收购现有平台改造推出新车型，恐难以在产品力方面有所突破。

缺乏技术壁垒， “买买买”模式亟待升级

造车是长期工程，似乎前期亏损是“正常现象” ，对于恒大汽车来说，许家印有着贾跃亭相似的口气，认为亏损只是“阶段性的、暂时性的” ，而许家印的底气，来源于背靠恒大集团2.1万亿的雄厚资产。但是“造车”这件事，纵然有“金砖”铺路，却也未必一路坦途。

近年来，新能源汽车市场迎来了前所未有的高速发展，产销占比的年年攀升，毫无疑问是未来几年内汽车市场增长的重要风口。同时，汽车行业又是长周期、重资产的行业，具有一定准入门槛，这让以房地产为核心业务、资产雄厚的恒大看到了机会。

然而，恒大可能只看到了新能源车的发展机遇，却忽略了自身的能力边界。

房地产行业更接近金融业规则，房子只要位置合理，想要卖出去不成问题，保持利润率也轻而易举。只要有庞大资金做支撑，做好现金流与债务关系，就可以迅速做大，这恰恰是“不差钱”的恒大的优势领域。

但是汽车行业，除了资本推动外，还需要技术研发的不断投入、以及供应链条的长期经营。
隔行如隔山的技术门槛，成为了阻挡在恒大布局新能源汽车面前的大山，而恒大所能扮演的角色，更多只是提供资金的“钱包” 。

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或许是因为重金打造的恒大足球队的成功，让许家印看到了“砸钱”带来的效果。然而“买买买”模式，却带来了“国能93”的尴尬产品。虽然证明了恒大在短短6个月内便具备整车生产能力，但同时也暴露了恒大在收购之后，并没有充足的技术实力对收购技术进行二次研发、增值。

而在恒大的新能源汽车战略中，我们注意到其提到了“产业链投资并购+深度技术产业合作” ，这其中有依靠“并购”买来的、也有通过产业“合作”换来的，偏偏没有通过自主研发的技术。这就导致恒大花钱买来的，更多只是现成的技术，并不能在技术领域主导行业、形成自己技术壁垒，只得步领军品牌的后尘。

而技术上的落后，也体现在产品力本身，以国能93为例，官方宣称续航里程为355km ，在同款车型中表现并不算出色。而随着新能源补贴退潮，促使新能源车企通过技术升级提升车辆品质与技术实力，对于研发能力相对滞后的恒大来说，并不算好的趋势。

不为车子为房子，为主营业务衰落遮羞

造车这件事，短期高投入、无回报，且拖累财报，那么为什么恒大还是要做呢？
观察可见，依托造车而发展地产业务，是恒大看中造车的重要原因之一。
这一点，许家印与贾跃亭又有着几分相似。

2018年6月，恒大健康发布公告称变相成为FF（Faraday Future ，贾跃亭在美国创办的电动车品牌）的大股东，许家印出现在FF美国的办公室，贾跃亭亲自陪同。虽然2个月后双方合作因“争权”破裂，但当初许家印选择成为“钱紧”的FF金主时，不少人曾质疑许家印“不为车子为房子” 。