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「齐鲁壹点·海报新闻」收费企业面临压力，消费端又需撬动，高速收费杆要咋落？( 二 )


2016年,中国社会物流总费用占GDP比重为14.9%,远大于欧美发达国家9%的比重,比其他国家额外多了几万亿运输成本 。 物流成本占GDP比重每下降1%,可节约7500亿元 。
目前铁路运输占到国内全部货物的6%,汽车公路运输占了85% 。 根据发改委调查统计,2020年1月,公路整车的货运运价为0.52元/吨公里,全国高速路货车通行费平均为0.08元/吨公里,高速公路免费对货车整车运价的影响为15% 。
4月10日,省政府新闻办召开的新闻发布会上介绍,自2月21日起,全省受疫情影响封闭的高速公路收费站全部恢复正常通行,148对在用的高速公路服务区全部恢复运营服务 。 据抽样调查,免费政策实行以来,推动道路货运价格下降了17%至30% 。
配合免费打好组合拳,撬动消费端发力
高速路免费通行对拉动消费能产生多大作用?旅游和餐饮被排在疫情结束后报复性消费的头两位,拿自驾车出游来说,“五一”将至,高速公路免费通行无疑比发消费券更能拉动内需 。
来自路网运行的监测数据显示,从2月17日零时起免费通行后,全国高速公路的车流量快速增长,从2月16日的日均542.09万辆次增长到3月5日的2654.4万辆次,去年同期是2501.47万辆次 。 也就是说,免费通行后高速路路网流量比去年同期水平超出了6.1% 。
根据省政府新闻办10日发布会上的信息,受复产复工和免费通行政策的双重拉动,我省高速公路车流量持续增长,平均每天超过160万辆,比去年同期增加30%以上 。 4月8日,全省高速公路出口总车次达到190.8万,较去年同期增长48.8% 。
对于一般的长途自驾来说,高速公路通行费占整个出行成本的30%-40% 。 目前山东对于7座以下小汽车收费是每公里0.4元 。
【「齐鲁壹点·海报新闻」收费企业面临压力，消费端又需撬动，高速收费杆要咋落？】事实上,随着产业结构和生活方式的变化,高速公路的交通构成也在发生变化 。 以济青高速北线的交通构成变化来看,2002年,济青高速客车占比48%,货车占比52%；到了2013年,客车占比56%,货车占比43% 。 货车占比逐年降低,客车占比逐年提高 。
资料显示,在全域文化旅游拉动下,目前通过高速公路到达景区的游客占到90%,其中自驾人数占到50% 。 这个巨大流量背后,是“诗和远方”的无限商机 。
目前,济青北线沿线济南至潍坊段分布有4A级景区在十三四个；即将开建的济青中线沿线济南到潍坊段分布4A级以上的景区20多个,主要以自然风光为主 。
这是多长的一个消费链条?而刺激消费需要打好组合拳 。
自2月3日佛山出台汽车补贴政策后,中国重要的汽车或者汽车零部件生产基地——从长春到佛山、广州、珠海、深圳罗湖区、长沙、湘潭、杭州、宁波、南昌等都公布了相应的汽车消费刺激政策 。
一系列组合拳需要各个环节有力衔接,最终才能撬动消费端发力 。
这种情况下,如何平衡各方利益?据悉,交通运输部已经会同国家相关部门制定相关支持保障政策,包括为企业提供优惠贷款,适当延长收费公路期限等政策 。
也不排除这样的可能:疫情结束后,鉴于收费公路经营单位压力,免费通行措施会结束,但很可能做出调整收费公路车辆通行费率的决策,采取“低费率+支持性政策”的措施促使国内物流成本保持在一个相对较低的水平 。
不过,发放消费券是政府财政补贴国民,而高速公路免费却是作为投资者的企业补贴国民 。 在高速公路恢复收费的时间上,什么样的决策才会最有利于目前正在进行的大规模刺激经济计划呢?
4月8日,武汉“解封” 。 在这个具有象征意义的节点,也许我们会很快看到答案 。
（齐鲁晚报·齐鲁壹点采访人员 蔡宇丹）
「齐鲁壹点·海报新闻」收费企业面临压力，消费端又需撬动，高速收费杆要咋落？
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