【三菱】奕歌PK昂科拉，谁才是更合适的选择？( 二 )
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悬架方面 ， 昂科拉的表现中规中矩 ， 昂科拉的后悬架选择了复合扭力梁非独立式结构 ， 其实就是普通的板悬 ， 应对城市路况时表现不错 ， 可惜在舒适度上表现一般 ， 通过减速带时颠簸感更明显 ， 在面对恶劣路况时 ， 通过能力也要逊色几分 。 而奕歌则不同 ， 它选择了四轮独悬 ， 舒适度和通过性能都比昂科拉好 ， 当然 ， 车企需要花费的成本也比非四轮独悬车型更高 。
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而且奕歌不仅仅只有四轮独悬 ， 它还有来自三菱的"超级四驱" ， 要知道三菱、Evolution能够获得34次WRC冠军、12次达喀尔冠军 ， 全靠自身在四驱领域的"黑科技" 。 在奕歌身上 ， 三菱为它配备S-AWC超级四驱 ， 这和Evolution的四驱系统一脉相承 ， 相比起普通的适时四驱而言 ， 奕歌的S-AWC要多出前桥的主动差速锁 ， 还仍然保有中央差速锁 ， 两把锁的共同加持 ， 让奕歌在面对恶劣路况时 ， 拥有比只提供前驱的昂科拉更好的适应能力和通过能力 ， 还自带了砂石/雪地/自动三种驾驶模式 ， 无论是新疆广袤的大漠 ， 还是海拉尔严寒的冰雪 ， 都没办法阻碍奕歌前进的步伐 。
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总结 ， 奕歌在紧凑型SUV中显然是一款性价比之选 ， 顶配售价18.58万的它 ， 拥有同级车中少有的超级四驱 ， 相较之只提供两驱的昂科拉 ， 奕歌明显拥有更好的通过性、适应性和舒适性 ， 如果车主想要驾驶自己的爱车来一次说走就走、追逐诗和远方的旅行 ， 那么提供四驱的奕歌显然是不二之选 ， 要是车主只打算在城市中通勤驾驶 ， 发动机更稳定、燃油经济性更好的奕歌 ， 也依然比昂科拉更值得选择 。
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