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『美的』美的7.43亿入主合康新能遭问询 转型科技集团短期内仍难实现

4月7日 ， 深交所向合康新能(300048,股吧)下发问询函 ， 给美的集团收购合康新能一案增添了更多不确定性 。 此前 ， 美的集团宣布拟通过旗下公司斥资7.43亿元收购合康新能 ， 成为后者间接控股股东 ， 引发外界对美的再度“跨界造车”的猜想 。
其实 ， 美的早在2003年就曾宣布进军客车制造业 ， 但最终因经营不善而失败 。 业内人士表示 ， 美的此次交易做整车的几率较小 ， 未来或入局新能源汽车上游零部件领域 。
此番入主合康新能 ， 对于向科技集团转型的美的而言无疑是关键的一步 。 不过 ， 业内人士认为 ， 美的集团有着传统制造企业的基因 ， 向科技集团转型是每个家电企业的梦想 ， 实施起来难度较大 。
美的再逐造车梦？隔行如隔山
据合康新能官网显示 ， 该公司创建于2003年 ， 专业从事工业自动化控制和新能源装备 ， 于2010年1月20日在深交所挂牌上市 。 其业务涵盖了工业自动化、新能源汽车、节能环保等领域 。 根据合康新能的业务布局 ， 美的入主后势必将涉足新能源汽车领域 。
“美的希望将自己的业务多元化发展 ， 跨界做整车业务的可能性不大 ， 因为美的集团曾做过客车制造业务 ， 但最终失败了 。 ”资深产业经济观察家梁振鹏对蓝鲸TMT采访人员分析称 ， “未来美的入局新能源汽车上游的零部件领域是有可能的 ， 毕竟美的在收购了德国机器人制造商库卡以后 ， 在工业自动化领域有了一些技术积累 。 ”
不过 ， 深交所于4月7日向合康新能下发了问询函 ， 要求其补充说明其新能源汽车业务的具体内容 ， 最近三年实现的收入、利润及占比情况 ， 是否已同美的暖通等就该业务的未来发展拟定具体方案或安排 。 这无疑给这桩交易增添了更多不确定性 。
据采访人员了解 ， 早在2003年 ， 美的集团便首次产生了造车的念头 ， 进军客车制造领域 。 2004年至2006年 ， 美的先后收购了云南客车厂、云南航天神州汽车与湖南三湘客车集团 ， 并在昆明和长沙建造了制造基地 。
但美的的造车梦并不顺利 ， 2008年美的汽车因经营不善陷入停产困境；2009年美的两大制造基地易主 ， 三湘客车公司长沙生产基地被湖南长沙市市政府以1.08亿元接手 ， 长沙汽车生产基地被比亚迪(002594,股吧)以1.08亿元接手 。
事实上 ， 造车梦破碎的家电企业并非只有美的 。 与美的同年宣布造车的还有奥克斯 。 当时 ， 奥克斯收购了沈阳双马轻型车制造有限公司95%的股份 ， 但最终因产销不佳、质量问题频出 ， 2005年奥克斯全盘撤出汽车制造行业 。
彼时 ， 奥克斯新闻发言人黄江伟表示：“奥克斯就当做了一场汽车梦 ， 这个梦的代价是4000万元 。 ”
2016年 ， 格力董明珠拟以130亿元的对价收购珠海银隆100%股权 ， 并募集资金97亿元用于珠海银隆的造车项目 。 然而 ， 今年年初 ， 银隆被爆出人事变动 ， 6位董事退出 ， 董明珠便是其中之一 。 此外 ， 春兰、波导、戴森等家电企业均在汽车领域有所涉足 ， 但大部分都是雷声大雨点小 ， 并未翻出任何水花 。
对此 ， 梁振鹏表示：“汽车行业的市场容量比起家电行业要大的多 ， 这可能是很多家电企业入局造车的原因 。 但家电行业的资源、人才、技术、专利、渠道与汽车领域不重叠 ， 不能完全复制到汽车领域 ， 隔行如隔山 。 ”
转型科技集团短期内仍难实现
对于本次交易 ， 美的集团表示 ， 合康新能的核心业务工业变频器、伺服系统正面临巨大的发展机遇 ， 高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程 ， 提升对传统定频产品的竞争优势 。
美的集团指出 ， 合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局 ， 增加了美的集团业务的多元性 ， 也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础 。 依此看 ， 美的入主合康新能 ， 是其向科技集团转型迈出的关键一步 。


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