「子弹财经」代驾司机转行跑腿，滴滴是如何“跑偏”的？，从运人到运货
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出品|子弹财经
作者|冯羽
责编|蛋总
滴滴一下 ， 马上帮您跑腿？
最近一段时间 ， 滴滴“运货”的风头已然盖过“运人” 。 3月16日 ， 滴滴宣布即日起 ， 在郑州、上海、深圳和重庆等21座城市上线跑腿服务 。
此次滴滴推出跑腿新业务 ， 意在为社区居民提供蔬菜粮油、药品等日常所需的生活物资代买服务 。
与同行大多选用众包骑手不同 ， 首批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任 ， 日常会骑行电动车接单 。 目前已有超1万名代驾司机报名 ， 未来滴滴还计划向社会公开招募骑手 。
疫情期间网约车订单不足 ， 餐饮酒水消费恢复缓慢 ， 代驾生意自然一落千丈 。 代驾司机改做跑腿 ， 既是对闲置运力的复用 ， 也是特殊环境下对司机队伍的笼络 。
帮助代驾司机增收背后 ， 不难看出滴滴重新入局本地生活服务的野心——即时配送是本地生活服务金字塔底部的“基础设施” ， 从此处切入或许是一个新增流量入口 。
但不能忽略的是 ， 即时配送领域早已出现不少强势玩家 ， 例如美团跑腿、UU跑腿、闪送和达达集团等 。
孤身潜入龙潭虎穴 ， 等待滴滴的将会是什么？
1、“降维”求生
在某个安逸的三线小城 ， 刘师傅兼顾着两份职业——他白天是校车司机 ， 晚上则通过滴滴平台为醉酒的客人代驾 。
在疫情爆发前 ， 刘师傅每天有超过15个小时都待在狭小的驾驶舱里 。 每晚7点左右 ， 都市夜生活刚刚开始 ， 他照例等待平台派单 ， 骑着电动车赶赴每一个觥筹交错的交际场 ， 直到夜里2点 ， 刘师傅一天的工作才告一段落 。
这样的生活他过了3年 ， 为的就是代驾工作收入比白天更高 。 在刘师傅所在的城市 ， 他每晚能接到7-10单 ， 一天能跑300-400元 ， 一个月光代驾收入就有7千-1万元 。
但是最近 ， 刘师傅对自己的收入并不满意 。 “虽然代驾逐渐恢复了 ， 但是单量比疫情前少很多 ， 一晚上不过3-5单 。 ”他说 ， 随之而来的是收入锐减 。
不仅是代驾 ， 滴滴全线出行业务都受到波及 。 Trustdata数据显示 ， 今年2月 ， 滴滴出行的月活为1962万 ， 环比下降28.34% 。 而滴滴顺风车下线之前 ， 其月活最高将近5000万 。
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（图/摄图网 ， 基于VRF协议）
代驾司机无工可开转做跑腿 ， 表面看是帮助司机增收 ， 实际上滴滴另有盘算 。
【「子弹财经」代驾司机转行跑腿，滴滴是如何“跑偏”的？，从运人到运货】据刘师傅介绍 ， 滴滴代驾司机和平台基本无捆绑 ， 后者只从每单中抽成15% ， 并不对司机工作量和时间进行规范 ， 全凭司机工作意愿 ， 多劳即多得 。
代驾订单骤减 ， 对滴滴平台而言 ， 如果没有补救措施 ， 代驾司机自然会另谋出路 。 平台优先从代驾司机中选拔跑腿骑手 ， 也是希望保有代驾队伍的无奈之举 。
另一层考量是 ， 疫情之下 ， 即时配送消费也开始从外卖转向其他场景 ， 在流量红利的加持下 ， 滴滴此时入局也会大大降低获客成本 。
过去 ， 餐饮外卖可能构成了即时配送的绝大部分订单 ， 但随着需求个性化 ， 蔬菜粮油、生活用品、奶茶零食甚至文件衣物 ， 都形成了新的跑腿需求 ， 当跑腿市场已具雏形 ， 加上疫情的特殊情况 ， 滴滴毅然入局——“虽晚必取” 。
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（图/滴滴出行）
一位业内人士认为 ， 疫情加速教育了市场 ， 而一般用户下单2次 ， 就会形成基本的消费习惯 ， 这也給疫情恢复后企业布局打下基础 。
UU跑腿CEO乔松涛也认为是行业利好加速了滴滴入局 。 “之前资本对即时配送行业并不十分看好 ， 是疫情为行业添了一把火 ， 使之成为刚需 ， ”乔松涛说 ， “从今年2月开始 ， 几乎每天都有投资人找到我们 ， 说明资本开始重新审视这个赛道了 。 ”
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