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「钛媒体」理想汽车李想：穷孩子的打法，只要 10 亿美金就能做到盈利( 二 )


因此 ， 李想认为 ， 如果能够把少数产品做到极致 ， 使用户对品牌和心理的认知产生溢价 ， 才能产生利润 。
在钛媒体看来 ， 这也许就是为何理想汽车没有快速去推出多款产品的原因 ， 而是先把理想ONE打磨好 。
目前理想汽车只有一款上市产品理想ONE 。 在最新一批工信部新车申报目录中 ， 可以看到有4款理想ONE的新车申报公告 ， 不过这四款产品都只是基于理想ONE的基础上变更了电池供应商 ， 并不是打造的新款车型 。
特斯拉最有可能成为汽车界的苹果
关于特斯拉是否会成为汽车界的苹果 ， 业界讨论很多 ， 李想认为 ， 特斯拉最接近苹果 。 此前 ， 他曾预测特斯拉能够在2020年达到1000亿美金的市值 ， 再往后发展 ， 将能达到3000亿美金的市值 。
但他认为特斯拉不会快速成为苹果 ， 苹果发展到今天 ， 也过去了十几年 。 要拉长时间来看 ， 一个好的企业 ， 还有一个好的投资者 ， 一定要跟时间做朋友 ， 绝对不要干跟时间做敌人的事情 。
不过 ， 在他看来 ， ModelY将会有机会实现单车年销量突破一百万辆 ， 特斯拉有机会占到智能电动车30%的市场份额 。
可以看到 ， 汽车发展的终局 ， 将会是一个超级终端 ， 也会是一个超级空间 ， 从特斯拉的三代产品 ， 李想认为特斯拉的每一步都走得非常清晰 。
通过第一代产品 ， 特斯拉掌握了自己开发一个终端的能力；在第二代产品上 ， 特斯拉做到了所有的硬件自己做系统集成 ， 产生了自己的操作系统；当第三代产品推出时 ， 特斯拉有了自己的芯片 。
未来 ， 终端能力、操作系统能力、芯片能力将会建立起很高的门槛 ， 致使传统汽车厂商与特斯拉之间的差距越来越大 。
因此 ， 李想认为特斯拉隔音差一点 ， 做工糙一点 ， 比起操作系统、芯片等 ， 这都是很容易解决的问题 ， 只是特斯拉在今天没有重视而已 。
至于特斯拉入华给国内造车新势力带来的压力 ， 李想认为 ， 近期蔚来销量的整体提升 ， 就受益于特斯拉的入华 。 由于特斯拉的知名度高 ， 让更多人开始关注电动车 ， 给整个行业都带来了利好 。 同时 ， 特斯拉还如同一条鲶鱼 ， 倒逼国内的企业认真做产品 。 对于行业内认真的从业者而言 ， 短期看有压力 ， 但长期看绝对是好事 。
未来新能源汽车市场的机会
对于新能源车企而言 ， 一方面 ， 由于电池的成本很高 ， 电动车的成本远比燃油车高 ， 即便电池价格有所下降 ， 还是会比燃油车贵出很多；另一方面 ， 电动车的商业模式非常糟糕 ， 还在复制燃油车的商业模式 ， 但由于电动车几乎不需要保养 ， 因而这种商业模式存在着巨大的问题 。
如果这些问题不能得到解决 ， 李想表示 ， "理想汽车也会亏损 ， 但资本市场不会给我们像特斯拉那样的机会去发展 ， 作为后来者要发展出自己的路线 。 "
新能源汽车的行业机会到底出在哪里？李想认为若能解决行业里面存在的问题 ， 就会创造巨大的利润；若能创造出新的需求 ， 也会创造出巨大的利润 。
他表示 ， 可以将车分为三部分来看 ， 第一部分是电动汽车；第二部分是智能座舱；第三部分是自动驾驶 。 而这三部分都存在着机会 。
其中自动驾驶 ， 包含的两个层面都会产生巨大的利润 ， 第一个层面 ， 与芯片和算力相关 ， 即自动驾驶的处理器；另外一个层面 ， 则是自动驾驶的安全制动系统 ， 由于涉及到安全 ， 会有很高的技术壁垒 。
而关于自动驾驶未来何时能够实现不受条件限制的自动驾驶 ， 李想认为在接下来几年 ， 辅助驾驶在与人类驾驶员配合的过程中 ， 将会发挥越来越多的作用 ， 占有整个开车的时长越来越多 。
李想预测 ， 2025年左右 ， 在特定场景下将会实现完全的自动驾驶 。 至于所有的环境下都可以实现自动驾驶 ， 将会在2030年才会能实现 。
当自动驾驶的时代到来 ， 车企的商业模式也将会发生变化 ， 李想认为 ， "无非是两种方式 ， 一种是卖车送司机 ， 司机当服务费来收；另一种是卖司机 ， 车当服务费来收 。 "


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