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[研究员果哥]2020年氢能产业释放了两个重要的政策红利


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进入2020年以来 ， 氢能源产业界最为重要的政策面消息 ， 大概是两条了：第一条是今年2月4日 ， 韩国政府正式颁布全世界第一部涉及氢经济和氢产业的法律——《促进氢经济和氢安全管理法》（2020年第16942号法令 ， 以下简称《氢法》） 。 此前 ， 韩国国会已于1月9日一致通过了该法案的立法 。
就国内而言 ， 今年03月11日 ， 国家发展改革委、司法部印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》（发改环资〔2020〕379号）的通知 ， 文件第七条特别指出：促进能源清洁发展 。 提出“加大对分布式能源、智能电网、储能技术、多能互补的政策支持力度 ， 研究制定氢能、海洋能等新能源发展的标准规范和支持政策” 。
尽管只有聊聊数字 ， 但可以说这是国内最重要的经济管理部门之一——国家发改委对于氢能源产业发展的再一次明确表态 。 尽管无论是政策涉及层级 ， 还是政策覆盖范围 ， 还是政策措施力度 ， 比较韩国的《氢法》 ， 不可同日而语 ， 但是仍然让国内氢能源产业人士欢欣鼓舞 ， 视为政策红利 。

[研究员果哥]2020年氢能产业释放了两个重要的政策红利
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当然在两个政策面红利之间 ， 还有一个动态值得关注的是；今年3月7日 ， 日本首相安倍访问了福岛县的福岛氢能研究所 ， 并试乘了在世界上第一次露面的丰田氢车“MIRAI”第二代“未来Ⅱ” ， 视察了研究所的氢气生产线 ， 为研究所的开所式剪了彩 。 安倍首相还在开所式上发表了讲话 。
安倍在讲话中不仅介绍了未来日本氢能源社会的愿景 ， 而且特别指出原定于2020年奥运的火炬传递 ， 将于3月26号从福岛的开始 ， 并且所有火炬都要使用在福岛当地产生的氢气 。
安倍称 ， 奥运会在残奥会的大会期间 ， 街上的汽车和公共汽车都是靠氢气行驶的 ， 选手村则是靠氢气供电的 。 尽管因为疫情东京奥运会推迟了 ， 但毫无疑问 ， 安倍释放了重要的政策信息 。
如果把三件事情联系起来 ， 那么可以看到在整个东亚地区 ， 发展氢能源产业已经形成共同的趋势 。 尽管韩日在氢能源产业方面捷足先登 ， 然而中国作为世界上人口最多 ， 同时也是全球最大的汽车消费市场之一 ， 其巨大的发展潜力 ， 当然是所有的氢能源产业从业者不能等闲对待的 。
展望未来 ， 中日韩可否凭借三国的地缘优势形成氢能源领域的产业分工、合作及整合 ， 发挥日韩的技术优势和品牌优势 ， 结合中国产业门类齐全、配套条件好 ， 规模化生产制造经验丰富 ， 以及产业应用市场大的优势 ， 在未来全球氢能源产业领域竞争中必能占据鳌头 。 如果能够顺利推进 ， 这对于疫情后全球产业格局调整和重构都将产生重大影响 。
如果把三件事情联系起来考虑 ， 可以得出的结论是：全球氢能源产业发展已经是不可扭转的潮流 ， 关于氢能源产业“红旗到底能打多久”的质疑大概可以休矣！

[研究员果哥]2020年氢能产业释放了两个重要的政策红利
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在诸多怀疑氢能源发展的论调中 ， 有一种批评声：认为中国应当走自己特色的道路 ， 不能傻子过年看街坊 ， 不能因为别的国家搞氢能源汽车 ， 所以咱也要搞氢能源汽车 。 这种论调似乎是很有道理 ， 其实同样经不起拷问 。
因为他们不了解汽车工业是一个全球性的工业 ， 如果拒绝接受氢能源汽车发展的大方向 ， 最终可能的结果 ， 便是孤立于全球性的汽车产业产业链之外 。 同样他们也认识不到以可再生能源为基础的氢电产业链是最为清洁的交通能源解决方案 。
回到国家发展改革委、司法部最新发布的文件本身 ， 它还意味着关于氢能源发展的“速胜论”观点的落空 。 持这一观点并冀望在短期内就能够在氢能源产业中掘金者当然也会非常失望 。


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