目前我国汽车产业的复工复产和市场销售情况如何？国务院联防联控机制发布会回应( 二 )
面对疫情的冲击 ， 按照党中央、国务院的部署 ， 有关部门和地方政府积极采取了许多措施 ， 重点是打通人流、物流和资金流 ， 为企业复工复产创造有利的条件 。 汽车企业也想方设法解决好人员返岗问题、物流运输问题、零部件供应和防疫物资等问题 ， 努力加快复工复产 。
随着全国疫情防控形势持续向好 ， 生产生活秩序不断恢复 ， 汽车产销正在逐步回升 。 根据监测数据 ， 目前主要的汽车企业已经全面复工 ， 日产量也逐步恢复到去年同期水平的75%以上 ， 应该说恢复得还是比较快的 。 从经销商来看 ， 经销商订单恢复到正常水平的65%以上 ， 也恢复得不错 ， 比生产环节稍差一点 。 所以总体上看 ， 汽车复工复产已经全面展开了 ， 市场销售也正在恢复 。
可能有的采访人员朋友也比较关心 ， 因为汽车的生产还涉及到零部件的供应 ， 我国不仅是汽车生产大国 ， 也是汽车零部件的生产和出口大国 ， 绝大部分的零部件都可以在国内采购配套 ， 但也有极少部分的零部件可能还需要进口 。 虽然这段时间海外一些零部件的供应商受到疫情影响暂时停工了 ， 但是根据行业协会组织的调研情况看 ， 目前国内企业进口零部件库存相对比较充裕 。 此前也增加了一部分订单 ， 目前这些订单也正在运输途中 ， 所以目前整车企业的生产还没有因为零部件受到影响 。 后续的情况 ， 我们还将密切跟踪和关注 。
所以 ， 未来随着稳定和促进汽车消费政策效果的不断显现 ， 居民生产生活逐步恢复到正常轨道 ， 由于疫情抑制的购车需求将逐步释放出来 ， 汽车生产和消费循环得以畅通 ， 产业将很快恢复到正常轨道 。
04
新能源汽车的发展离不开充电基础设施的完善 ， 我国充电基础设施发展现状如何？下一步有何举措？如何保障新能源汽车需求 ， 促进新能源汽车消费？
新能源汽车的发展确实离不开充电设施的支撑 。 近几年 ， 我国积极推进充电设施的建设 ， 现在应该说已经建成了全球最大的充电设施网络 。 刚才财政部的孙司长已经提到了 ， 到去年底 ， 全国的充电桩总数已经达到了122万个 ， 这里面公共桩有52万个 ， 私人桩有70万个 ， 目前充电设施已经覆盖了全国404个城市 ， 并且形成了“十纵十横两环”的充电网络 ， 基本满足了公共交通、物流运输、私人出行等领域的充电需要 。 去年全年 ， 新能源汽车充电量大体上是在80亿度 。
在这次新冠肺炎疫情防控期间 ， 应该说我们充电基础设施行业继续加强了充电服务保障 ， 特别是在武汉地区 ， 我们为医务、政务和物流运输系统的新能源汽车提供了强有力的支撑 ， 并且实行了免充电服务费的优惠政策 ， 也为抗击疫情贡献了力量 。 目前行业复工复产情况也比较好 ， 已经达到了百分之百 ， 基本上已经都复工复产了 。 充电的运维保障这一块 ， 基本上也恢复了正常 。
下一步 ， 为了促进新能源汽车的发展 ， 国家将继续加大充电基础设施的建设力度 ， 一是结合老旧小区改造等工作 ， 引导相关方联合起来开展充电基础设施的建设运营 ， 支持居民区里多车一桩 ， 即几辆车合用一桩 ， 临近车位能够共享等模式 ， 解决居民区里建桩比较难的问题 。 二是在高速公路、城市和乡村加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的公共充电网络 ， 鼓励开展换电模式运用示范 。 三是加强新型充电技术研发 ， 提高充电服务的数字化和智能化水平 。
目前 ， 我们需要实施的一些充电设施建设项目已经陆续开工建设了 ， 从行业协会摸底调查的情况来看 ， 预计今年全年能够完成投资100亿元左右 ， 新增公共桩大概在20万个左右 ， 新增私人桩大概能超过40万个 ， 公共充电站达到4.8万座 。
05
为什么要在京津冀这些重点地区淘汰国3及以下标准柴油货车？这些被淘汰的货车将由什么车来替代？
加快推进柴油货车污染治理 ， 是党中央、国务院关于坚决打好污染防治攻坚战确定的一项重要任务 。 在京津冀等重点地区开展淘汰国三及以下排放标准柴油货车工作 ， 主要是基于以下几方面考虑：
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