【固态】商业化加速！新能源独角兽完成D轮融资 固态电池凭何引各方逐鹿？( 二 )
固态电池：新能源汽车的"新星"和未来
不管是来自技术大拿的褒奖或是在商业化取得的进步 ， 谈到辉能如今所获得的瞩目 ， 永远无法绕开"固态电池"这一新能源汽车领域正在上升的新星 。
近年来 ， 随着锂电池的需求量不断上升 ， 传统液态锂电池在安全性能和能量密度上存在的隐忧 ， 已成为制约新能源汽车发展的矛盾点之一 。
研究显示 ， 液态锂电池的溶剂具有易挥发、低闪点的特点 ， 导致电解液的易燃性；负极表面容易形成枝晶 ， 刺穿隔膜 ， 造成正负极短路 ， 导致电池起火 ， 安全隐患不容忽视 。 在能量密度重要性日益提升的背景下 ， 350Wh/kg或将接近液态锂电池的极限 ， 能量密度瓶颈凸显 。
在此基础上 ， 固态电池成为了目前最佳的替代选择 。 全固态锂电池采用固体电解质 ， 大部分材料不可燃 ， 解决了电解液的易燃性；同时 ， 固体电解质薄膜致密无孔 ， 机械强度较高 ， 有效抑制负极锂枝晶刺穿造成短路的问题；在热稳定性和电化学稳定性方面也比电解液更好 ， 极大地提升了锂电池的安全性能 。
能量密度上 ， 全固态锂电池可采用金属锂做负极（金属锂比容量接近石墨负极的10倍） ， 相同正极体系下能量密度有望提升50%以上 ， 同时提升电池PACK能量密度 ， 降低电池成本 。
根据中银证券此前测算 ， 固态锂电池市场潜力巨大 ， 全球需求量在2020年、2025年、2030年分别有望达到1.7GWh、44.2GWh、494.9GWh ， 2030年全球市场空间有望达到1500亿元以上 。 日本富士经济研究所预测 ， 到2035年 ， 全固态电池市场将增长至超过300亿美元 。
与此同时 ， 全球企业已逐步加大固态锂电池方面的研究布局 ， 包括海外巨头大众、宝马、丰田等 ， 分别提出了2025年、2026年以及2022年推出搭载固态电池电动车的目标 ， 国内巨头宁德时代、赣锋锂业等同样在该领域有所落子 。
在固态电池的研发过程中 ， 固体电解质成为了其中的核心材料 ， 是实现高能量密度、高循环稳定性和高安全性能的关键 。 目前市场研究主流是聚合物电解质（离子电导率低是主要瓶颈）、硫化物电解质（对空气敏感 ， 界面相容性差是主要瓶颈）、LiPON薄膜电解质（离子电导率低 ， 制备成本高是主要瓶颈） 。
华创证券认为 ， 全固态锂电池将是未来电动汽车车电池的发展方向 ， 其能量密度至少是当下传统锂离子电池的三倍 ， 充电时间缩短的同时 ， 续航里程更远 ， 充放电次数更高（更耐用） 。
此前 ， 工信部等四部委印发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》明确提出 ， 加大投入研发新的动力锂电体系 ， 其中就包括固态电池等新型电池 。
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