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『丹书战史』为何还要大量生产半履带摩托车？，二战德国有了挎斗摩托

早在1937年 ， 德国就要求兵工厂研制生产一款军用挎斗摩托车 ， 这就是著名的KS750型 ， 该车轻便灵活 ， 被德军广泛应用于侦察、通信等任务 。 不过二战中 ， 德国还额外研制生产了Sd.Kfz.2型半履带摩托车 ， 这种结构紧凑的装备部分性能上还不如挎斗摩托车 ， 为何德军仍坚持将其大量服役？
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sdkfz.2半履带摩托车
特殊的军事需求
在上世纪30年代 ， 德国研发生产了一系列的半履带车辆 ， 为后续的发展积累了丰富的经验 。 1939年 ， 德国计划给山地部队装备一种小型的半履带式载重/牵引车辆 ， 以提高山地部队的机械化水平 。 此时也是伞兵部队大发展的时期 ， 他们同样缺乏一款类似的装备 ， 尤其是要满足飞机运输的严苛条件 。
【『丹书战史』为何还要大量生产半履带摩托车？，二战德国有了挎斗摩托】1940年 ， 德国兵器局第6科设计完成一种半履带式摩托车 ， 命名为sdkfz.2特种车辆 ， 也被士兵们称为“半人马” 。 这种摩托车服役后不久就广受好评 ， 认为它很符合实战需求 。
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sdkfz.2半履带摩托车
此后德国生产了大约7000多辆基础型号 ， 并设计了专门的小型拖车 ， 可以运送人员、拖曳弹药、药品物资等 ， 后来又改进升级了一些电话线敷设车、重型遥控炸弹等等 。
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sdkfz.2半履带摩托车
二战结束后 ， 残存的sdkfz.2受到追捧 ， 有的被改成小型拖拉机出售到民间 ， 有些干脆原封不动的出售 ， 成为收藏者的珍品 ， 近年来也有个别收藏家为了保持摩托车的正常使用 ， 偶尔驾驶着它去逛超市 ， 回头率相当的高 。
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sdkfz.2半履带摩托车
sdkfz.2半履带摩托车的性能
sdkfz.2就像是一台缩小版的半履带装甲车 ， 不过车头改为摩托车结构 。 全车重约1.5吨 ， 发动机使用一台欧宝公司的OHV型水冷直列4缸发动机 ， 输出动力26千瓦 ， 最大公路行驶速度70千米每小时 。
履带结构尺寸较小 ， 并且仍然保留了德国人衷爱的交错式负重轮 ， 这是增加了重量和结构复杂性的原因之一 。 车体内设有差速器 ， 转弯时 ， 当驾驶员操控角度小于15° ， 则主要依靠前轮转向 ， 当大于15°时 ， 制动器开始工作 ， 将转弯内侧的履带减速辅助转弯 。
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sdkfz.2半履带摩托车
这个设计非常实用 ， 因为在实际使用中 ， 尤其是在东欧的冻土地区作战 ， 春季温度上升 ， 战区变得泥泞不堪 ， 摩托车的前轮容易陷入泥浆中 ， 因此驾驶员往往将前轮拆除 ， 只需要驾驶员操控的时候增加把手的转弯角度 ， 就能完全通过履带实现转弯 ， 只不过转弯半径稍微大一些而已 ， 但是却获得了更强的通过性 。
超越挎斗摩托车
相比于挎斗摩托车 ， sdkfz.2半履带摩托车虽然公路速度稍有不如 ， 但是其他方面却功能丰富 ， 被许多兵种使用 。
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挎斗摩托车
在公路行军的时候 ， 因为受到汽车、装甲武器的行驶速度限制 ， 实际上sdkfz.2完全不需要以最大速度行军 ， 而它在残垣瓦砾中、在泥泞中、在雪地中 ， 通过性又高于挎斗摩托车 ， 较小的尺寸对于道路条件有限的山地部队来说十分重要 ， 同时它也是当时德军伞兵唯一可以空运的可靠机动车辆 。


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