「童济仁汽车评论」小鹏P7真能对标特斯拉吗？纯电动轿车如何将续航做到700km？自动驾驶技术路线看齐特斯拉？为何第二台车便冲击高端？写在最后，抛开营销看产品
_本文原题为：抛开营销看产品 ， 小鹏P7真能对标特斯拉吗？
2017年底 ， 当几乎所有的造车新势力都铆足了劲做SUV时 ， 小鹏汽车却在首款车型G3之后 ， 选择了一个“艰险”的方向——做一款大尺寸高端运动轿车 。 两年多后 ， 当这款名为P7的轿车即将上市时 ， 再来回望小鹏汽车的这个决定 ， 它是否能为中国品牌趟出一条新的向上之路？
造车新势力的初创者们之所以愿意投身这个资金、技术、劳动力都高度密集的产业 ， 抛开资本的因素不谈 ， 心中或多或少都有着一些理想主义 ， 一个重新定义可能改变人类生活方式与形态的终端产品的理想 。
何小鹏应当也不例外 。 出身IT行业的何小鹏 ， 将进军汽车领域的切入点 ， 放在了“智能”上 。
小鹏汽车首款车型G3 ， 即便受限于十几万元的售价和主流家用SUV的产品定位 ， 也显露了一些用智能化武装的苗头 。 而到了第二款车型P7时 ， 技术的进步、经验的积累、成本空间的扩张 ， 都让何小鹏的“理想”可以更加游刃有余地落地 。
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与大多数造车新势力第二款车型相对“保守”的思路不同——比如蔚来从ES8到ES6 ， 威马从EX5到EX6 ， 小鹏第二款车型P7完全抛开了G3的影子 。 而且 ， 与传统燃油车从开发伊始就将所有技术参数确定并以此为据进行选型匹配不同 ， 电动汽车 ， 尤其是智能化电动汽车的开发 ， 往往伴随着零部件技术的跨越式发展而不断调整技术参数的目标 。
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于是 ， 在这款即将于4月上市、预售价24-37万元的小鹏P7上 ， 有两个最值得关注的问题：小鹏P7如何将NEDC续航做到700km+？小鹏P7的智能驾驶达到了什么水平？《童济仁汽车评论》将对此进行解读 。
纯电动轿车如何将续航做到700km？“好的电动车应该有一个前备厢 。 ”这句是玩笑也不是玩笑的话 ， 代表的是一辆电动汽车的“原生度” ， 换句话说是整车开发时是否围绕着三电系统进行车身布置 ， 从而将电池容量最大化 。 而所装载电池容量 ， 是一辆电动汽车续航里程的基础 。
小鹏P7有前备厢 ， 而且从车身尺寸来看 ， 小鹏P7基本达到了与特斯拉ModelS相近的水平 。 也许有人会觉得这样的尺寸下 ， 像ModelS一样装100度电很容易 ， 但是有这样想法的人 ， 往往忽视了另一个重要的参数——车高 。
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如果大家看一看多数电动轿车的底盘 ， 不难发现离地间隙的最低点 ， 通常都是电池 ， 这事实上就是为了保证相对SUV更低矮车身下的车内头部空间 ， 同时受限于电池高度而不得不做出的妥协 。
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特斯拉之所以能解决这个问题 ， 主要是其采用的18650或者21700圆柱电池 ， 电芯高度在65-70mm ， 成组后高度能够控制在120mm以内 。 而其它多数车企采用的方形电芯 ， 成组后的高度接近200mm ， 用于轿车上难以同时满足车高、车内头部空间、最小离地间隙三者之间的平衡 。
此前小鹏G3曾经使用过圆柱电池 ， 但在改款时为了续航里程更换为了宁德时代的NCM811方形电池 。 如果小鹏P7不去走回头路 ， 那么为了消除车身高度与电池高度之间的矛盾 ， 办法只剩一个——定制低高度方形电池 。
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于是 ， 由小鹏汽车与宁德时代共同开发的成组后高度110mm、能量密度170Wh/kg的方形电芯动力电池 ， 在小鹏P7上完成了首发 。 再配合小鹏P7前后轴均采用了电机、电控、减速器三合一的高集成度电驱系统 ， 在2996mm轴距、1450mm车高的尺寸里 ， 小鹏P7“塞”下了超过80度的电池 。 同时 ， 从媒体对小鹏P7的体验情况来看 ， 后排头部空间表现要好于特斯拉ModelS 。
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