地铁：北京如何应对复工后大客流？11条地铁线路跑进2分间隔
【地铁：北京如何应对复工后大客流？11条地铁线路跑进2分间隔】采访人员今天从北京市轨道交通指挥中心及地铁运营公司获悉 ， 执行“超常超强”列车运行图的地铁线路目前达到10条 ， 分别为1号线、2号线、5号线、6号线、8号线（北段）、9号线、10号线、13号线、昌平线、八通线 。 算上京港地铁4号线 ， 北京已有11条地铁线路跑进2分间隔 。 
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资料图 程功 摄随着企业陆续复工复产 ， 地铁客流不断回升 ， 最高日客运量出现在本周二 ， 达到414万人次 。 为了保障疫情期间市民乘车安全 ， 北京地铁先后为昌平线、八通线等10条线路编制“超常超强”列车运行图 。
北京市轨道交通指挥中心运营协调部部长方志伟介绍 ， 从全天客流量大小来看 ， 排名靠前的线路是10号线、4号线-大兴线、6号线、5号线、1号线和13号线6条典型通勤线路 ， 客流占总路网的56%左右 。
目前客流量较大的车站集中在西二旗、国贸、大望路、朝阳门、西直门、将台、望京东等重点办公类车站；沙河、天通苑、天通苑北、宋家庄、十里河、霍营等大型居住区车站 。 这些车站工作日进站量在1.5万至2.2万之间 ， 近期每周增长15%至20% 。
为了实现列车“超常超强”运行 ， 地铁员工付出了巨大努力 。 北京地铁公司运营服务管理部高级工程师蔡宇介绍 ， 从大年初三开始 ， 工程师们就对北京地铁乘客群体构成、路网客流时空分布规律、客流数据开展研究与预判 ， 在信号能力、供电能力等系统设备设计能力达到极限 ， 且车辆保有量不足的情况下 ， 兼顾安全与效率 ， 制定超常超强行车组织方案 。
“超常超强”方案也对其他岗位提出挑战 。 比如 ， 为确保5、6、13、15号线按图行车 ， 重点关注大屯路东、朝阳门站快速折返 ， 对司机操作流程进行优化 ， 安排专职人员进行列车调头、开关车门等作业 ， 缩短折返作业时间；针对6号线朝阳门站、15号线大屯路东站等执行小圈车折返的列车 ， 综控员要在规定时间内迅速完成清人折返等 。
释疑1、执行新的运行图 ， 为何有些车站列车运行间隔反而变大了？
蔡宇介绍 ， 路网客流并不是均衡的 ， 从线路远端到近端 ， 有一个客流积累的过程 ， 到城市中心区边缘时往往形成客流大断面 。 地铁公司创新行车组织方式 ， 实际上是把最大运力用在最大断面上 ， 也就是说 ， 在客流最大的区间使用小交路 ， 这样可以在列车保有量不足 ， 或者在供电、折返设计能力有限的情况下 ， 最大限度地发挥运输效能 。
所以部分乘坐距离长的乘客 ， 从感受上可能觉得间隔大了 ， 但实际上总体运输效能得到提高 。
2、有的车站人并不多 ， 为何还要在站外排队等候？
蔡宇解释道 ， 北京地铁创新了客流实时监测手段 ， 通过“网络客流实时监测系统” ， 对路网16条线的进站、出站、换乘客流以及断面满载率情况进行实时监控 。 同时 ， 制定了一整套客流预警和响应方案 。 一旦某个区段的断面满载率超过设定数值 ， 启动相应级别的响应 ， 由客流调度直接向远端车站下达限流指令 ， 这样从远端就控制列车满载率 ， 保证高断面列车满载率处于一个可控的数值 ， 保证乘客的安全舒适 。
3、最近早高峰 ， 昌平线从生命科学园站进入西二旗站前 ， 为何总会停几次车？
“昌平线终点站西二旗的设计折返能力有限 ， 目前昌平线跑的超常超强列车运行图已经突破了2分钟的设计折返能力 ， 为了保证最大程度地加密车次 ， 所以早高峰昌平线在生命科学园至西二旗区段 ， 可能会存在列车运行缓慢的现象 ， 也就是后车在接近终点站时临时停车 ， 等待前车折返 ， 但总体出行效率会提高 。 请乘客耐心等候 。 ”蔡宇介绍 。
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