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规模化@2020年中国车联网行业市场现状及发展前景分析 2022年5G将推动行业迎来规模化部署

【规模化@2020年中国车联网行业市场现状及发展前景分析 2022年5G将推动行业迎来规模化部署】
5G东风 车联网将迎来规模化部署
5G车联网是5G商用和两个万亿级产业的重要交集点 。 伴随着5G的东风 ， 车联网将迎来规模化部署 。
日前 ， 工业和部发布《关于推动5G加快发展的通知》 ， 提出促进“5G+车联网”协同发展 。 推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程 ， 促进LTE-V2X规模部署 。 建设国家级车联网先导区 ， 丰富应用场景 ， 探索完善商业模式 。 结合5G商用部署 ， 引导重点地区提前规划 ， 加强跨部门协同 ， 推动5G、LTE-V2X纳入、智能交通建设的重要通信标准和协议 。 开展5G-V2X标准研制及研发验证 。
这是继今年2月11个部门联合印发《智能汽车创新发展战略》后 ， 政策层面再次加码 。 “5G车联网 ， 是5G商用和智能汽车两个万亿级产业的重要交集点 。 ”高新兴科技集团高级副总裁吴冬升表示 ， 伴随着5G的东风 ， 车联网将迎来规模化部署 。
1、2022年中国车联网有望启动规模化商用
车联网是以行驶中的车辆为信息感知对象 ， 借助新一代信息通信技术 ， 实现车与X(即车与车、人、路、服务平台)之间的网络连接 ， 以提升车辆整体的智能驾驶水平 。
“5G具有高可靠性和低延时特性 ， V2X是5G的核心落地场景 。 ”北汽产投分析师唐嘉良认为 ， 由LTE—V2X向5G—V2X的演化路径清晰 ， 可复用现有4G和未来5G移动基站和通信网络 ， 预计基于LET—V2X的示范项目与应用将在近两年迎来提速发展 ， 且有望在2022年启动规模化商用 。
中国车联网市场在宏观政策、潜在市场、技术创新、基础设施建设等有利因素影响下 ， 将保持快速增长 。 中国汽车市场巨大、保有量不断提升 ， 新车搭载智能网联终端的比例将不断提升 ， 预计2025之前 ， 大部分新车都将联网 ， 同时联网汽车渗透率也将不断提升 。
而随着技术和服务的不断发展 ， 用户对车联网功能的付费意愿也将提高 。 短期车联网市场增长主要依靠新增硬件数量和用户增值消费 ， 2018年将达到486亿元 ， 2021年将过千亿元 。 同时由于2020年5G技术的推广应用、V2X技术发展、用户增值付费提升等因素 ， 市场迎来爆发式增长 ， 增速超过60% 。

规模化@2020年中国车联网行业市场现状及发展前景分析 2022年5G将推动行业迎来规模化部署
本文插图

在唐嘉良看来 ， 目前车联网的产业链基础已经具备 。 “芯片和模组方面 ， 大唐、华为、高通、移动等厂商已经推出各自的LET—V2X商用通信芯片或模组;软硬件设备方面 ， 华为、大唐、移动、东软等厂商已经可以提供基于LET—V2X的OBU、RSU硬件设备以及相应的软件协议栈 ， 具备商用基础 。
”他进一步指出 ， 在应用端 ， 车企对车联网的接受程度也在逐步提升 ， “整车企业的接受度较高 ， 2019年3月福特宣布C—V2X车型2021年量产;2019年4月 ， 上汽集团、一汽集团、北汽集团、比亚迪汽车、江淮新能源、宇通客车等13家车企共同发布C—V2X汽车商用路标 ， 2020年下半年至2021上半年陆续实现C—V2X汽车量产 。 ”
据了解 ， 目前全国已有40多个城市级车联网试点示范 ， 20多个智慧公路车路协同试点示范区 ， 而无锡和天津已经创建了车联网先导区 。 在吴冬升看来 ， 从试点示范区到先导区 ， 最本质的区别是规模应用 ， 车联网将逐步进入LTE—V2X的规模部署阶段 。
2、中国车联网当前仍处早期建设阶段
业内普遍认为 ， 车联网产业发展的重要目标就是加速自动驾驶时代的到来 。 “自动驾驶落地日期在不断后延 ， 通用汽车自动驾驶子公司Cruise原计划2019年量产第四代无人驾驶汽车 ， 并在美国部分城市运营 ， 2019年7月宣布推迟部署后仍无时间表 。
行业的研发速发在一定程度上依靠烧钱的速度 ， 谷歌旗下自动驾驶公司Waymo年花费约为10亿美金级别 。 ”IDG资本合伙人俞信华表示 ， 随着车辆规模的扩大 ， 车队管理、客户支持和远程协助的团队人员会线性增长 ， 这部分成本会不断增长 。


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