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规模化@2020年中国车联网行业市场现状及发展前景分析 2022年5G将推动行业迎来规模化部署( 二 )


自动驾驶的实现是一场持续投入的马拉松 。 北汽产投分析师徐超认为 ， 短期内单车智能成本较高 ， 而路端传感和车联网是解决单车成本问题的可能方案 。
尽管有5G技术加持 ， 但5G车联网还面临诸多挑战 。 “5G在移动终端的渗透率还处于起始阶段 ， 还不成熟 。 ”北汽产投投资经理吴超解释称 ， “2019年下半年各大手机商陆续推出了5G手机产品 ， 但从市场反应来看 ， 叫好不叫座 。 5G应用在手机尚且如此 ， 对应用成熟度和安全可靠性要求超高的汽车来说 ， 二者的化学反应还未真正开始 。 ”他进一步指出 ， 虽然目前单车智能发展较快 ， 但智能网联还处于早期建设阶段 。 “单车智能也许有60分 ， 但网联智能可能只有20分 。 ”
“体制层面的问题也是5G车联网发展的掣肘 。 ”徐超表示 ， 在路侧装备和运营领域 ， 国家监控部门多且体系复杂 ， 交通道路侧规则多变 ， 智能交通体制的建立会是一个缓慢过程 。
3、商业模式成关键掣肘
更为紧迫的是 ， 每百公里高速5G车联网全面设施基建费用高达数十亿元 ， 基建投资主导方尚不明确 。 “中小型公司缺乏投资能力 ， 大型公司仍需探索适合的信贷传导机制 ， 商业模式的不确定也难以打动金融机构 。 ”在徐超看来 ， 量产单车智能化水平不一 ， 也为运营商提供标准化的增值服务增加了难度 。
“由于市场信息和认知趋同 ， 落地时间较长 ， 创业公司难以独立运营 ， 车企在生产、安全和操控等层面具备强大话语权 ， 但短期内难以盈利 。 ”俞信华表示 ， 投入和投入产出使得结盟研发成为必然 ， 技术公司要绑定车企资源 ， 以集中资源攻坚 。
吴冬升建议 ， 商业模式需要政府和产业界共同探索 ， 其中可能存在的路径包括：挖掘和深化信息服务类业务 ， 随着5G时代的到来 ， 车联网能提供的信息服务类型将更加丰富 ， 如车载VR视频通话、VR游戏、AR实景导航和高精地图实时下载等业务;
特定商用场景先行先试 ， 如自动驾驶出租车、公交车自动驾驶、干线物流车编队行驶、末端物流车自动配送、矿卡自动驾驶等;积极探索数据开放和运营 ， 尤其是“数据+管理”“数据+出行”“数据+金融”等 。
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