『新能源汽车』记者调查：城市的一“桩”难题( 二 )
与此同时 ， 采访人员还发现 ， 停车场极少有专人看管充电桩 。 在位于东三环南路的一处立体车库充电站 ， 共有20个充电桩 ， 安保人员说：“现在车库里停放的大多是燃油车 ， 我们只负责保障停车安全 ， 充电桩坏了我们不知道怎么修 。 ”
对此 ， 一家充电桩企业工作人员表示 ， 在具备电力接入条件的场地安装充电设施本身并不难 ， 难的是充电设施建设完成后的运营和维护工作 。 “由于充电桩站点分布较分散 ， 简单地更换或者配置一个部件可能需要花费运维人员半天时间 。 如果能对油车占位、破坏充电桩等行为进行治理 ， 加强桩企与停车场管理系统等互联互通 ， 充电桩的利用率也会更高 。 ”他说 。
标准不一 ， 车、桩匹配度仍需提升
除了充电桩故障之外 ， 车、桩不匹配也是影响充电的因素之一 。 北京市通州区小圣庙出租车充电站的负责人告诉采访人员 ， “电动出租车的车型都是统一的 ， 但是同样的车型 ， 使用同一个充电桩 ， 有的可以充 ， 有的却不能正常使用 。 ”据了解 ， 该出租车充电站负责为全通州500辆电动出租车充电 ， 同种车型的电动汽车都可能由于出厂批次不同、固件版本不兼容以及充电桩新老国标差异等原因出现充电失败的情况 ， 私家车主们不同车型充电不兼容就更普遍了 。
采访人员了解到 ， 中国电动汽车充电基础设施促进联盟于2017年7月正式开展评价充电设施安全性、一致性、互操作性、兼容性、电磁兼容性等方面的标识（检测、认证）评定工作 ， 增强充电设施这5个方面性能是提升用户充电体验的关键 。 目前北京市城市管理委员会已将联盟充电设施标识（检测、认证）评定工作纳入北京市公共充电桩年度考核奖励指标 ， 引导企业建设符合高标准严要求的充电设施 ， 提升用户充电体验 。
面对充电桩存在的种种问题 ， 有业内人士分析认为 ， 公共充电桩不能一建了之 ， 必须有长远考虑 。 一方面应制定相关政策 ， 为充电服务运营提供制度保障；另一方面需要电动汽车企业和充电桩企业不断升级技术 ， 在车桩适配上加大合作 ， 通过多方协同 ， 让充电桩更好地满足市民绿色出行和城市低碳交通转型的需求 。
四川绵竹：邓强的“一桩桩”心事
“如果想买一辆新能源汽车 ， 老百姓最先考虑的就是充电和续航问题 ， 如果充电时间长 ， 行驶途中又找不到充电的地方就太不方便了!谁还会买？”如何让新能源汽车给市民带来实实在在的便利 ， 是四川省绵竹市高新技术开发区管委会副主任邓强的一桩心事 ， “只有老百姓叫好 ， 新能源汽车才能站稳脚跟 。 充电桩就好比新能源汽车的‘加油站’ ， 要想让新能源汽车成为千家万户的选择 ， 不仅要让充电桩建得多 ， 还要建对地方 。 ”
发展新能源汽车 ， 绵竹市有“先天优势”
靠山吃山 ， 靠水吃水 。 2016年 ， 绵竹市承接成立了德阳-阿坝生态经济产业园区 ， 利用阿坝自治州丰富的锂辉石矿资源优势 ， 重点发展以锂电产业为主导的新材料、新能源等战略性新兴产业 ， 为新能源汽车提供锂电池这颗“大心脏” 。 三年来 ， 该产业园发展快速 ， 基础锂盐、正负极材料、电芯PACK项目纷纷入驻 ， 给绵竹市经济发展注入了新动力 。
除了资源丰富 ， 绵竹市在机械制造方面也“底气十足” ， 因为搬迁前的东方汽轮机厂总部就设在这里 ， 数十年来培育了大批优秀的产业工人 ， 也聚集了大量机械加工人才 。 凭借资源与制造方面的优势 ， 绵竹市走上了发展新能源汽车之路 。
“大城市中 ， 购买新能源汽车的主要原因是传统燃油车牌照难求、新能源车排放低 ， 而生活在三、四线城市的人们更看重新能源汽车是否经济实用 。 虽然目前新能源汽车和充电桩的增长速度不是很快 ， 但是有政策的支持 ， 绵竹市充满了信心 。 ”邓强说道 。
2018年 ， 德阳市部分地方开始探索引入智慧路灯 ， 每一盏路灯都是一个充电桩 。 此外 ， 各级政府也提出要求 ， 新的商业住宅楼盘必须按照停车位的10%建设充电桩 ， 这都大幅度加快了绵竹市发展智慧路灯和充电桩的步伐 。 尽管目前新楼盘还在建设之中 ， 但根据建设规划 ， 完工后将新建成约三百个充电桩 。 家门口就有充电桩 ， 这让绵竹市民购买新能源汽车的信心倍增 。
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