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「富丰财经」夹缝中成长，又搭上阿里的船，单车界的“幸运儿”，还能幸运多久


哈啰单车近日发布了旗下的第五代共享单车--云行 ， 据了解 ， 云行单车搭载的锁可以支持用户一键锁车 ， 跟重要的是锁的位置也进行了升级 ， 人为破坏的可能性降低 。
新车也搭载了北斗系统 ， 助力车更是在车头内放置了蓝牙音箱 ， 可以在骑行中为用户导航 。 因为复工复产的需求 ， 哈罗单车的骑行量也大幅上升 。

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夹缝中的“幸存者”
成长了也有四五年的哈罗单车 ， 是共享单车领域的幸运儿 。 2017年-2018年期间 ， 是摩拜和ofo两大共享单车巨头斗争的激烈的时期 ， 彼时的哈啰单车只能在夹缝中生存 。
当时摩拜主要靠质量和高成本 ， 最贵的摩拜初代单车造价高达3000元 ， 高层可能也是希望通过高成本高质量来降低维护成本 ， 但是却忽视了用户的骑行体验 ， 最遭人吐槽的就是费力难骑 。

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而ofo就完全和摩拜相反 ， 它主打的就是低造价数量多 ， 靠着庞大的数量 ， 让街头巷尾都被ofo占据 。 但让带来的问题就是超高的维修成本和坏车比例 。 两大巨头走了两个极端 ， 当然结局我们各位都已经见证到了 。
单车界的大哥
在这个关系单车最好也最坏的时期 ， 哈啰决定避开主线城市 ， 减少资本的投入 ， 避免成为炮灰 。 终于撑到了2018年 ， 哈啰获得了蚂蚁金服的领投融资 ， 资金大概有7亿美金 。 这笔救命钱让哈啰造了大概三百万辆单车 ， 成本也将近500元/辆 ， 其实骑行的感觉还是不错的 ， 但是质量却不敢恭维 。

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但是也因为摩拜和ofo的两败俱伤 ， 让哈啰迅速的占据了市场 ， 成为单车行业的佼佼者 。 但是随着多地出台的关于共享单车的管理规定 ， 共享单车的使用寿命只有三年 ， 三年后将会强制报废 。 因为安全要保持在第一位 ， 这也就必须规定共享单车的使用寿命 。
这一规定也让之前投放过多单车的哈啰面临了一个危机 ， 就是之前的一批哈啰单车将在2021年全面的报废 ， 意味着将进行新的融资来生产新的单车 。 幸运的就是在疫情爆发前 ， 也就是19年年底 ， 哈啰出行已经完成了新一轮的融资 。
搭上阿里的“船”
截至目前哈啰已经与蚂蚁金服、春华等大企业完成了近14轮融资 ， 尤其是与蚂蚁金服合作后 ， 哈啰单车尤其是在订单上实现了明显的飞升 。 自从18年开始实行芝麻信用免押后 ， 哈啰的注册用户在短短两个月内上涨了70% 。 所以说搭上阿里这条船才是哈啰能成为共享单车老大的重要原因 。

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最近因为疫情原因 ， 哈啰因为其通风性好、独立 ， 也成为了很多人出行的选择 ， 在这个交通运输基本都在低迷的情况下 ， 哈啰单车的业务也没有下滑的很快 。 竞争对手美团和滴滴 ， 他们的主营业务也不是单车 ， 并且代驾和外卖最近也不太好做 ， 本身就自顾不暇 ， 所以这对哈啰来说也是一个机会 。
“单车”变“出行”
哈啰也没有因此而迷失自己 ， 反而积极的拓展新的业务 ， 现在的哈啰APP上已经不仅仅只有单车业务了 ， 还有吃喝住行方面的新项目 。 其实早在2018年就涉足生活服务项目 ， 当时就增加了网约车的服务 ， 补齐阿里网约车的空白市场 。 哈啰单车中生活服务类也为阿里本地生活服务开启了新的流量入口 。

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