「汽车扒一扒」原创 国产车两极分化已经结束，这三家企业胜算最大
比方不是我朋友 ， 所以我今天要打比方 。
【「汽车扒一扒」原创 国产车两极分化已经结束，这三家企业胜算最大】如果说国产车只剩下三家 ， 那么会留下谁 ， 这个话题老生常谈还能再聊 ， 过去大家聊的是情怀 ， 主观上支持某个品牌希望留下 ， 所以投给它一票 ， 但如果今天我们用数据来说话 ， 那么就显得更客观一些 。
因为数据不会骗人 ， 数据的背后 ， 是市场正常行为在推动 ， 谁实力最强 ， 谁就能真正的在纷争的市场中更好的活下来 。
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2019年的乘用车市场竞争非常激烈 ， 事实上这才是市场该有的竞争现状 ， 一个市场不可能永无止境的疯狂增量 ， 转为存量竞争才是对企业考验的开始 。
去年 ， 自主品牌份额跌破40% ， 这意味着在真正开战的时候 ， 自主品牌的竞争力在强大的合资对手面前 ， 仍然还有很大的完善空间 。
我们手里有一组精准的数据 ， 增量转为存量 ， 背后是两极分化的开始 ， 市场份额必然向着头部品牌靠拢 ， 自主品牌市场占有率中 ， 长城、长安、吉利三家品牌累计市占率达到36.6% ， 三家品牌累计市场占有率相比于2018年 ， 同比上涨了2.9% 。
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这意味着什么？这意味着这三家是自主品牌的头部品牌 ， 两极分化中自主品牌潜客 ， 向着头部靠拢 。
细分数据方面 ， 吉利市占率达到16.2% ， 长安市占率达到10.6% ， 长城也达到了9.8% ， 此前数据调查显示我们一共有105个自主品牌 。
三家累计销量就达到整个市场的36.6% ， 这意味着什么不用多说 ， 其它102家企业累计销量 ， 只有剩下的63.4% 。
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谁能活到最后 ， 我想这不难理解 ， 头部企业拥有更强的抗压、抗风险能力 ， 而经销商体系也能在市场中更好的发展 ， 这是头部企业自身的优势 ， 这是客观数据上的显示 。
我们打完比方 ， 再用事实切入一下吧 。
四大汽车集团下设的自主品牌 ， 大概率还会继续生存下去 ， 一汽、东风、上汽、广汽几大汽车集团下设的国产品牌是集团门面 ， 永远不可能被市场淘汰 。
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即便盈利能力差销量表现逊色 ， 但合资哺养自主的局面已经过去了几十年 ， 在未来的几十年中大概率还会出现 。
那么很明显 ， 如果单单从真正市场化运营将角度分析 ， 长安、长城、三家企业希望最大 ， 当然四大集团内部也会有一些很好的发展 ， 譬如说红旗、奔腾、风神、MG等品牌 ， 这些品牌市场依然会有 ， 但运营难度会加大 。
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