#美好，一直在身边#理想ONE——如果糟糕的产品经理恰好是老板( 四 )
2.发动机声音和动力请求不同步 。 有时候踩油门了听不到发动机声 ， 有时候松油门了发动机声反而突然增大 ， 这会让人感觉很分裂 。 李想团队对发动机声音有一种近乎病态的排斥 ， 他们似乎要求在夜深人静的地下车库里听不到一点发动机声才算合格 ， 好像中了蛊一样 ， 这一点很不好 。 我们在开车、坐车时 ， 各种噪音是来自方方面面的：风噪、路噪、环境噪音…你们疯了一样和发动机这一个单独的音源过不去 ， 边际成本极高 ， 边际收益则可以忽略不计甚至为负 。
3.理想ONE在不具备硬件基础的情况下强行加了“自动变道”功能 ， 让人感觉匪夷所思 。 这个功能特别危险 ， 完全是强行上的 。 理想ONE的车道保持和自适应巡航也挺蠢的 ， 对行人和车辆的识别率也不咋地 ， 常常识别出不存在的行人 ， 或者把地上的泥印子当成车道线 ， 总之这个车的所有“智能功能”都别完全相信 。
4.这车的电池太大了 ， 没有必要 。 理想ONE有一个40度的电池 ， 实际测试续航大概150公里 。 对于一辆可以加油的车 ， 纯电续航150公里和80公里有多大区别？市区行驶都够用 ， 长途行驶都不够 。 然而 ， 40度的大电池带来的是高昂的电池成本 。 如果出一个小电池版 ， 价格下降几万 ， 这对理想和消费者来说都是更好的消息 。
5.这车不应该有快充功能 。 李想在自己的微博里吹嘘理想ONE快充很方便 ， 也是李想昏了头的铁证 。 这一点可以看出来李想既不懂车也不懂用户 。
在加油站补充100公里续航只要50块钱 ， 当然没人会一次加50块钱汽油 ， 大家会选择加满 。 你只需要开在路上 ， 远远看到前面有个加油站 ， 开进去 ， 不用下车 ， 不用摸加油枪 ， 甚至付款都不用下车 ， 隔着玻璃扫码搞定 ， 全程3分钟 。
在快充充电站补充100公里续航大约需要30块钱（比加油省20） 。 你需要找充电站 ， 充电站并不显眼 。 它们往往在工业园区里 ， 公司大院里 ， 商业街停车场里 ， 住宅小区里…等你到了 ， 你得下车 ， 你得去插枪拔枪 ， 你要扫码 ， 你还得等 。 充电过程顺利的话 ， 30分钟就能充个差不多 ， 这是一个特别尴尬的时长：吃饭不够 ， 等又太久 。
请大家思考：你会为了省20块钱 ， 而专门带着全家去找一个快充站充电吗？你是一台可以加油的车 ， 你可以花3分钟补充400公里续航 ， 你为什么要花30分钟补充100公里续航呢？为了省20块钱？李想一方面认为自己的用户有钱有品位 ， 中产 ， 一方面又认为自己的用户会为了20块钱给自己找一大堆麻烦 ， 这不自相矛盾吗？
总结
你问我好开不好开 ， 我说好开 。 我就可以明确告诉你 。 但是你一定要问我能不能买 ， 我只能这么说：我个人会优先选择成熟的大品牌汽车 。 除非非常有钱以至于不在乎残值和可靠性 ， 否则不建议大家买任何未经时间和市场检验的新品牌车 。
不得不说 ， 我挺喜欢理想ONE这辆车 。 它是目前所有新势力造车中完成度最高的一个产品 ， 没有之一 。 虽然刚才讲了它大量的缺点和奇葩设定 ， 但它舒服好开 ， 配置不错 ， 这个我必须实话实说 。 必须强调的是 ， 我以上所有结论仅限于新车状态下的理想ONE ， 至于这款车中长期表现如何 ， 我不知道 ， 但根据以往对新品牌的经验来看 ， 我不乐观 。
理想这个企业的未来能不能成功？我觉得难度很大 。 新势力造车本来就是九死一生的游戏 ， 隔壁的蔚来黄土都没到额头了 。 李想及其团队对汽车和用户需求的认知有巨大的偏差 ， 这样下去也很危险 。 真正务实的做法是努力满足真正的用户群体的核心需求 ， 不要为了讨好几个宅男 ， 就花费天量精力在花里胡哨的废物功能上钻牛角尖 。
理想ONE这款车尽管好开 ， 但电池太大 ， 油耗太高 ， 发动机太次 。 我的建议是 ， 理想应该搞一个CRV那么大的SUV 。 认清形势 ， 对大电池停止幻想 ， 用更容量更小的电池 ， 磷酸铁锂电池更好 。 虽然能量密度低 ， 但便宜啊 ， 在丝毫不影响体验的情况下还可以进一步压低售价 。 再搞个像样的发动机 ， 别在什么降低发动机声音上拼命折磨自己 。 如果质量能做好的话 ， 说不定能成 。 ?
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