江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 财经 > >

[时代周报]三大航2019合赚122亿 南航净利垫底( 二 )


以南航为例 。 截至2019年12月31日 ， 假定燃油的消耗量不变 ， 燃油价格上升或下降10% ， 将导致南航当年营运成本上升或下降42.81亿元 。
2020年初的石油价格战是否会为民航业带来利好？截至发稿时 ， 布伦特原油已跌至33.66美元/桶 ， 与2019年65美元/桶的均价相比 ， 跌幅超四成 。
对此 ， 綦琦对时代周报采访人员表示 ， 油价下跌利好需要航司执飞航班进行兑现 。 “现在国内几乎减半、国际几乎停航的情况下 ， 飞机都在地面 ， 实时油价下跌无法转化为利润增长 。 ”
另外 ， 三大航大量的租赁负债、银行及其他贷款承担大多以外币为单位 ， 因此汇率变动也会对航司的业绩造成直接影响 。
数据显示 ， 三大航汇兑损失则相比2018年同期有所收窄 。
2019年 ， 南航、国航和东航的汇兑损失分别为14.72亿元、12.11亿元和9.49亿元 ， 而2018年同期的汇兑损失则分别为17.42亿元、23.77亿元和21.91亿元 。
目前 ， 三大航的外币负债均为美元为主 。 南航、国航和东航美元带息负债的占比分别为37.93%、43.18%和63.22% 。 以南航为例 ， 假定除汇率以外的其他风险变量不变 ， 于2019年12月31日人民币兑美元汇率每升值（或贬值）1% ， 将导致南航净利润增加（或减少）4.34亿元 。
4月4日 ， 民航业资深人士林智杰在接受采访人员采访时表示 ， 汇率风险大是民航业的特点之一 。 “可以通过减少美元负债、锁定汇率、多飞国际航班等方式来减少汇率风险 。 但目前美元负债利率更低 ， 更加便宜 。 ”
国内市场率先复苏
2020年初暴发的新冠肺炎疫情成为民航业的“黑天鹅” ， 对全球航空市场提出了严峻挑战 。 对此 ， 三大航在年报中均有提及 。
南航在年报中指出 ， 目前 ， 国际航空业“去联盟化”趋势正在出现 ， 航企合作最终回归利益需求 ， 双边、多边合作或成为未来主流趋势 。 东航则认为 ， 本次疫情也许将催化全球航空运输业格局发生新的变化 。
綦琦认为 ， 三大航2020年经营情况将取决于疫情控制情况和国内生产生活恢复情况 。 “三大航一定是国内市场先复苏 ， 再在国际市场复苏 。 2020年下半年如期恢复 ， 受到利好更多的应该是国内航班占比较大的南航 ， 其次是东航和国航 。 ”
年报显示 ， 2019年 ， 南航、国航、东航的内地业务分别实现营业收入1074亿元、858.1亿元、756.7亿元 ， 分别占主营业务的70.8%、64.5%、65% 。
多位业内人士对国际航线的恢复情况持谨慎态度 。 綦琦告诉时代周报采访人员 ， 以目前海外疫情发展判断 ， 在年内恢复的可能性较小 ， 海外航线拓展预计2020年将停滞 。
“目前国际航线运力仅在平时的1.2% 。 就算国内市场逐步恢复 ， 国际市场也还是起不来 。 ”在林智杰看来 ， “今年我国民航业将迎来2008年以来的首次亏损 ， 亏损基本没有悬念 ， 就是亏多少的问题” 。


推荐阅读


上一篇：「FX168财经网」美元正走向死亡？《富爸爸，穷爸爸》作者：这一资产是最划算的选择！买入黄金、白银和比特币吧

下一篇：同花顺：作手复盘：趋势、形态、成交量，哪个在复盘时最重要？