「」新造车的至暗之时：烧钱容易融资难、造车不易卖车更难( 四 )
驭势科技首席生态官邱巍告诉创业邦 ， 一些大型车企在当下转型期 ， 会通过CVC（大企业创投）的形式 ， 在汽车产业链上下游进行投资 ， 从而达到快速布局的目的 。
根据目前公开披露的交易统计显示 ， 全球主要汽车制造商所进行的CVC交易数量呈现逐年稳步上涨趋势 。 此外 ， 亿美元以上的大规模投资也呈现逐年上涨趋势 ， 尤其是在2016年之后 ， 并主要集中在共享出行以及自动驾驶领域 。
作为全球第一大车企的丰田 ， 其打法亦是凶残 ， 年初投了4亿美元给国内自动驾驶的独角兽公司小马智行 ， 去年也投资6亿美元给滴滴出行 。 丰田的逻辑是 ， 花钱买团队就是花钱买时间、要投就投细分行业第一 。
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2015-2019H1全球主要汽车制造商CVC投资交易数量
数据来源：CVSource投中数据、CrunchBase
实际上 ， 传统车企越来越“不传统”了 。
“几年前 ， 我们与传统车企讲互联网汽车 ， 他们的多数反应是：这能不能做？现在越来越多的传统车企找到我们探讨做互联网汽车 ， 他们现在的问题多为：怎么做？”
原阿里AliOS首席架构师谢炎表示 ， 传统车企对互联网汽车的态度已经全然不同 。 从某种意义上来说 ， 新造车势力们让传统车企看到了另一种汽车生态的存在 ， 尽管饱受争议 ， 但这种生态当前正受年轻消费者的追捧 。
由此可见 ， 在传统车企眼里 ， 新造车势力们也并非一无是处 。
首先是在人才方面 ， 例如加入长城汽车的原蔚来汽车用户中心副总裁赵昱辉 ， 曾主要负责蔚来中心的拓展 ， 在用户运营方面积累了丰富的经验 。 另外 ， 长城汽车董事长魏建军对蔚来直营店模式一直也表示欣赏 。
再看 ， 吸引前天际汽车联合创始人向东平“入伙”的现代汽车 。 这家韩国车企 ， 刚刚完成了20年来的首次权力交接——郑义宣接替其父亲 ， 出任新一任现代汽车董事长 。
掌管集团旗下所有业务之后 ， 这位“富二代”正打算大举进军新能源领域 ， 而在大众的合资公司待了18年 ， 创业造车2年多的向东平 ， 算得上是互相成就 。
其次是在合作方面 ， 去年8月 ， 江铃集团、长安汽车、爱驰汽车宣布合资合作 ， 以此完成江铃控股的混改 。 去年10月 ， 一汽夏利与博郡汽车成立合资公司 。
早在2018年 ， 拜腾就宣布与一汽集团合作 ， 在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作 。 而再早一点 ， 2017年蔚来就与广汽、长安进行了合作 ， 在去年 ， 广汽蔚来合资公司合创已经进入量产交付期 。
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广汽蔚来CEO廖兵（左）、蔚来汽车CEO李斌（右）
在今天来看 ， 新造车势力们携量产车正式入场 ， 他们对传统车企来说到底是敌是友？这个问题其实已不重要 。
传统车企正在学习互联网的思维 ， 新造车也在融入传统的造车体系 ， 两者之间的界限正在模糊化 ， 而普通消费者最终关注的 ， 还是产品 。
危与机往往相伴而生 ， 对于造车新势力而言 ， 越是惨烈的时候 ， 越是强者脱颖而出的时刻 。 这次“造车风口”下 ， 必将倒掉一大批企业 ， 但坚持下来的创业者们 ， 或许就成了第二个李书福、王传福...
写在最后
“我们在当下这个危机时刻最该做的两件事：1、别出局、活着比什么都强；要赚钱 ， 你首先得活得长 。 2、别旁观、不要浪费了你遭遇的危机；参与其中 ， 为未来下注 ， 但不是简单抄底 。 ”小鹏汽车CEO何小鹏在微博上如此写道 。
文：大湿兄
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